目前行业认为高精地图更新慢、覆盖少、成本高、只是智能驾驶少量使用场景的临时拐杖，以后车厂会提高软件能力、自己做ADAS地图，所以图商没有远大的前途。我认为这种观点很可能是车厂的一厢情愿，没有考虑数据合规对行业的巨大影响，相反以四维为代表的图商在数据合规下可能获益巨大。分析如下：
1、不让车厂独立做感知的政策（用摄像头和雷达感知路面环境必须有测绘资质，目前取消了车厂测绘资质），会持续多久？我认为永久的概率大。
自然资源部8月30日发布《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，规定：智能网联汽车安装或集成了卫星导航定位接收模块、惯性测量单元、摄像头、激光雷达等传感器后，在运行、服务和道路测试过程中对车辆及周边道路设施空间坐标、影像、点云及其属性信息等测绘地理信息数据进行采集、存储、传输和处理的行为，属于《中华人民共和国测绘法》规定的测绘活动，应当依照测绘法律法规政策进行规范和管理。需要从事相关数据收集、存储、传输和处理的车企、服务商及智能驾驶软件提供商等，属于内资企业的，应依法取得相应测绘资质，或委托具有相应测绘资质的单位开展相应测绘活动；属于外商投资企业的，应委托具有相应测绘资质的单位开展相应测绘活动，由被委托的测绘资质单位承担收集、存储、传输和处理相关空间坐标、影像、点云及其属性信息等业务及提供地理信息服务与支持。因为：
a、地理信息合规和感知不可以分离，合规相当于裁判，感知相当于运动员，给车厂地图资质就意味着允许车厂既当裁判员又当运动员，泄密风险太大。
b、如果给没啥销量的华为地图资质，却不给销量巨大的特斯拉地图资质，就意味给拒绝外资，这和竭力开放的大背景不符。
c、不给车厂地图资质，给少量可控的图商资质，让其做裁判，让车厂和图商相互监督，信息泄密风险将大大降低。
2、如果1成立，则谁在地图制作方面有优势？
一家车厂可能只有自己的感知并经图商合规处理后的信息，大的图商则可能获得提供合规服务的数十家车厂的信息（合规数据可能先传政府统一监控平台，同时转给车厂，做合规图商从监管平台获取数据）。所以做合规获得第一手感知信息的图商，完善自己的地图的概率比车厂大得多。
3、如果2成立，谁会成为国内车用地图的领导者？当然是四维图新。因为四维图新是目前国内唯一有能力做合规的图商，其他先学两年再说。既然智能驾驶必须用车用地图。ADAS地图现在勉强够用但成本低，高精地图虽好但投入巨大、更新太慢、覆盖太少。四维图新如果在两年之内覆盖60%车厂，拿几百万量车时时的数据可打造出国内无与伦比的最全最及时的ADAS地图或降级版的高精地图。
当然，目前政策还不很明朗，我等且行且观察。$四维图新(SZ002405)$ @比亚迪集团 $华为汽车(BK0746)$