公司的大客户，目前来看有三个，2022年，奔驰接近40亿，第二大客户，接近20亿，第三大客户接近20亿。那么这个20亿的客户是谁，广汽是一个，那么另一个是谁，是吉利吗？。只是猜测。说说未来新能源车市占率，我觉得比亚迪已经是巅峰了，后期会慢慢滑落，比亚迪只是有一个先发优势而已，论造车，远远不如吉利，广汽，长安，长城，上汽。这几个都不是吃素的。而孚能已经深度绑定了吉利，广汽。后期只会随着他们的发展而慢慢壮大。至于宁德，国内车企不可能让他一家独大，广汽吉利会慢慢转移到其他电池厂，孚能已经被深深绑定，长城有自己的电池厂，上汽与大众有国轩。那么宁德的路只有开拓国际车企了。
还有就是为什么中国车企喜欢磷酸铁锂，而欧美车企忠爱三元软包，为什么，国内车企无非就是因为便宜，比亚迪与宁德产量优势吗，把路子给带偏了。欧美车企，他们对成本不是那么在乎而已，三元有续航优势，软包有减重优势，无非就是工艺要复杂一点，成本高一点而已。还有三元还有一个优势在于，未来的回收价值，回收价值要比磷酸铁锂大很多。磷酸铁理回收价值就是垃圾。没什么贵的金属。这就牵扯到环保问题，欧美一直注重环保，所以他们更愿意三元锂。长远看，三元路径会越来越好，磷酸铁锂只是短视行为。三元尤其在中高端车上。优势明显。
再说营收增幅，这2年都是独一档的存在好吗.国轩与宁德都是百分之80多。孚能超过很多吧。绑定优质客户，广汽，吉利，奔驰。广州国资能那么大手笔的投入，不就是要发展能盟友吗。吉利入股，吉利从没入股过其他厂商吧，无非就是与其他电池厂合资而已。奔驰把自己的未来压在孚能身上。他们都不傻吧。这几个都是人精好吗。
就电池路线，豪华客户群来讲，都支持孚能未来会与宁德，比亚迪成三足鼎立的状态。当然需要时间。规模盈亏线会很快到来。软包才是未来。磷酸铁锂会成为份额会越来越低，钠电池会挤压他的份额，回收价值慢慢浮现的话。也会让磷酸铁锂走向末路。
一切的证据都表明，孚能还不错。欢迎不同观点。