大众的安全垫
今天小鹏汽车再次发布关于和大众合作的公告，联合开发的平台在之前的CMP(中国特有平台)，加上了MEB(大众原有电车平台)。再加上最近爆出的线下联合开发组图片，可以看出合作是比较顺利，大众也比较认可小鹏的电子电气架构的优越性。
加上汽车的开发周期和沉没成本投入，2-3年内大众不可能坐视小鹏倒下(虽然我相信小鹏靠自己问题不大)。也就是说，近几年小鹏如果遇到资金困难，大众有意愿向小鹏输血。最差的结果(对小鹏来说)，如网友所说：被大众收购嘛。亦如14年他创办的UC浏览器被阿里并购。
以上，就是我认为的大众作为小鹏的安全垫~
端到端带来的智驾能力提升曙光
端到端的无图智驾能力上限比之前的技术方案上限更高，是业界的共识。我也同意这点。就看谁能更快落地，工程能力更强。
而蔚小理中XPeng的智驾一直是第一，在过去，也被认为是中国No.1，直到华为下场且经历过AEB舆论风波后，网友对于谁是第一争吵不休。但XPeng是第一梯队应该是毋庸置疑的。小鹏汽车对于技术、智驾的投入是贯穿始终的，这是何小鹏本人的理念和追求带来的。
根据消息，全国都能开的天玑XOS 5.2.0 会在8月前全量推送，这个速度是非常快的。Xpeng的技术架构灵活性和工程能力可见一斑。
总的来说，我认可XPeng对技术的投入和技术的能力，相信它能在这波端到端带来的智驾占有率提升浪潮中分到不错比例的蛋糕。
后续待观察XOS 5.2推送后实际智驾体验(当然，我相信这版肯定不是端到端上限，后续仍会持续不断提高的)
Mona M03
这里我不是很具体的去聊这款车配置(细节层面的可以看我另一篇文章)，而是从这款车身上能看到很多东西。这些东西印证了我的想法，也说明小鹏在这款车上的方向我认为是OK的。
我在上一篇文章提到，M03 智驾不是全系标配的决策我是认可的，因为20w价位以下的目标人群对智驾的接受度可能是偏低的。目前是什么样一个阶段？是新能源车已经被主流大众接受(或者说不排斥)，但是智驾恰恰像2年前主流大众对新能源车的态度。所以说，如果智驾全系标配，只会流失排斥智驾or不接受智驾带来的硬件成本，认为收益不大的目标人群。
而这次什么是全系标配？是智能座舱的能力！这是XPeng的差异化竞争力，我在上一篇说过如果车机芯片低配也有阉割，那这是昏招。那样M03竞争力就泯然众人矣。
全系标配8155芯片和16GB内存！这意味着智能座舱能力得以保持。此外，很多人质疑为什么需要这么大的内存---16GB。我合理怀疑(本人认为大概率)，这是为本地的端侧大模型能运行所必需提供的条件。而这也是除了端到端赋能智驾，LLM赋能智能座舱带来的差异化竞争力！
总结：从M03已知的信息，产品决策都是我很认可的。削减非必要成本(eg:板悬)，在看得见的地方下成本(外观)，尽量兼顾家用(后备箱大容积，能耗续航达成率)，同时保证自己的差异化竞争力所在---智能座舱能力。
杂项
其他的比如组织架构调整，王凤英主管销售，何小鹏管技术；和大众联合采购降低供应链成本；和大众合作带来的技术服务性收入；以及接下来是XPeng的产品大年
结论
在我看来，目前的XPeng是一支胜率可以，高赔率，但又有兜底的股票，这就是我重仓的理由。但是不可否认，不确定性仍然很大。
短的来说，M03虽然我认为产品战略决策没问题，但是依然认为月销5k就是合格了。原因有纯电&营销&和20w以下目标人群对智驾/智能座舱的付费接受度还是要打个问号？
长的来说，不像蔚来主打服务，理想主打家，XPeng主打技术/智驾。而我们知道，对技术的投入本身就是个低胜率，高赔率的事情，造车可能尤甚。马斯克在采访中也说过，model 3量产过程中濒临破产。
But whatever，I believe XPeng !
