仔细看了海狮07 EV的发布会，此次比亚迪发布了许多重磅的实用技术。并非只是单一的某项技术，而是涉及整车各个方面。可惜讨论和关注度有点低。 在此梳理和总结一下：
1. 电驱效率升级，市区续航增加50公里。 （实用）
2. 十六合一高效热管理模块，热管理能耗降低20%。 （实用，继续降低空调能耗）。
3. “四分区”电池热管理技术，按需分配，电池热管理能耗降低25%。（实用）
4. 电驱高效复合温控系统，提高电机的冷却效率。 （实用）
5. 继此前发布的双枪升流快充技术，本次又发布了单枪升流的快充技术。（重磅且实用）
将充电桩的电流与车端电流进行解耦，电池包的充电电流不再受到充电桩自身的电流制约。突破充电桩250A限制，最高可实现400A充电。关于这个技术，我之前的长帖（比亚迪降压充电专利——桩有多大，就有多快！）就分析过比亚迪相关专利。如此重磅的实用技术，廉玉波在比亚迪的发布会上居然只是云淡风轻地用几句话带过了。。。
6. 比亚迪2021年发布了电池的脉冲自加热技术，这次该技术继续升级，发布了多场景智能脉冲自加热技术，涉及——低温充电自加热，驻车自加热，行车自加热。（重磅且实用的技术）。解决了寒冷天气下“充电慢、掉电快”的电池技术难题。
7. SOC 80%~100%末端充电技术。（重磅且实用的技术，再次是全球首创）
脉冲自加热技术与末端充电电流结合，负脉冲去极化，正脉冲提电流。末端充电时间从30分钟缩减到18分钟。
廉玉波提到运用了比亚迪自身庞大用户基数的体量优势，通过分析充电大数据得知80%的用户会选择把车的电量充满。因此做好80%~100%的快充技术是非常有必要。很高兴看到比亚迪用大数据分析用户需求，解决用户痛点。不盲目搞创新，而是围绕消费者需求做创新。
8. 全球量产转速最高的电机。 没有PPT，没有两年后，就是现在——发布即量产。廉总透露还有更快的电机（可能25000转或更高），估计已经在测试中。
9. 碳化硅——叠层激光焊技术，SiC碳化硅功率模块。全球首创。
电功效率高达99.86%。“别人还在买功率模块匹配整车时，比亚迪在根据整车需求设计功率模块”。
其他：
1. 关于800V高压平台，本次发布会上比亚迪再次表示2015年唐DM最高就已有820V电压，廉玉波直言：（以比亚迪的技术实力），想做几百伏，就能做几百伏。
2. 我之前抱怨过比亚迪最高充电功率有点跟不上友商的节奏，营销容易吃大亏。没想到比亚迪E平台3.0 Evo的发布会上一下子直接发布了整套的快充解决方案，包含： 升压快充技术，双枪快充技术，单枪升流快充技术，末端充电快充技术，全场景脉冲自加热技术等。 “不鸣则已，一鸣惊人”。重磅的五大快充技术一次性打包发布，致力于解决用户在低温和高电量场景下充电慢的难题。
本次发布会时间太长了，足足有1个半小时。我没看完，内容实在太多。即便2倍速播放，发布会都嫌长，其他有空再补上。现在的比亚迪真就是清场式的技术领先了，看不到第二名的竞争者。
这个发布会如果是交给小米雷总来发布，估计各大热门头条能讨论一两星期。