本文主要从国家政策，充电桩结构， 充电桩经营模式，充电桩发展状态，赛道，以及充电桩未来前景等几个角度来略微谈一谈充电桩的情况，前面三点已经讲过了。
原来第一个帖子有球友回复说言语组织比较混乱，这个有点对不住，因为我这个也属于杂谈，主要的内容输出都来自于个人的一点浅薄阅历与见解，所以讲解的不是很透彻，自然言语也比较混乱。还请多包涵
既然讲了，我还是选择把它讲完， 今天主要讲剩余的两个方面，赛道，以及充电桩的前景与发展
其实这两点也是相互依存的， 赛道好，公司才有发展潜力，有潜力才有前景
但是提及赛道，则不得不提现在的经营模式这个问题
现在主流的经营模式都是由当地企业提供场地，购买设备，充电桩公司提供设备，技术支持，后台管理运营，形成一个共同体，按出资金额分成， 或者直接收取管理费用
为什么主流都是这种模式呢？
因为只有这种模式才能以最快的方式做大做强。 这种模式说白了，就是快递的经营模式，“加盟”
中国地大物博，国土面积广泛，一个公司想把业务做遍全国， 直营的也只有“顺丰”
所以“加盟”是最快的选择，而且充电桩现在主要是为公共事业单位服务， 人脉资源才是其中最重要的
这就是我所理解的“赛道”
哪一家充电桩公司所拥有的项目多， 充电桩设备地域广，这一类公司就是最具备投资价值，而且目前来看， 收入还是不错
举个例子
某公司在郑州拥有一个大型充电站，为公共汽车单位提供服务， 八十多台车
每台车一个晚上大约要充一百来度电，每度电收取3毛左右的运营费用。 一台车一个晚上就是三十多元， 80多台车，一个晚上的盈利可以达到2500元左右。 一个月7.5万
一年就是将近百万的营业收入， 而且这还是公共服务部分，私家车充电的话，利润还会高上一倍不止，而且没有计入，毕竟私家车现在还处于起步阶段
假设这个公司在全国有一百来个这样的公共充电桩站，那么一年的净盈利可以达到上亿元。
这还仅仅只是合作分成项目的收益，不算那些直接出售设备的盈利部分，
而中国有660个城市，1347个县， 在如今国家政策大力发展充电桩建设的基础下
充电桩公司的前景还是巨大的
而且并不排除会走出类似于美团，滴滴这样的行业寡头。
以上便是我对经营性充电桩公司的一点浅谈， 当然这是理论值， 事实发展还是比较困难， 也比较难以实现。因为现在的充电桩公司多如牛毛，每年都有大量的新公司出现，大量维持不下去的倒闭
而除去经营模式的充电桩公司，还有另一类以研发为基础的充电桩公司
但是这种充电桩公司的垄断性并没有前者好，因为渠道为王， 只有占有终端渠道的公司才有可能成为寡头， 并且三五年很难被颠覆。
而技术研发性质的充电桩公司，它存在一定的投资价值，但是并不是唯一选择，可能它的核心部件性能好，但是考虑到成本以及寿命或者其他问题，它还是有一定的可替代性。 而且技术革新，日新月异。 研发费用也是很大一笔支出。
所以投资研发核心部件的充电桩公司，在我看来只适合短期持股， 而渠道型公司，可以选择更长的持股时间。毕竟公司是不断在成长的， 而研发型的淘汰出局概率大，风险较高。
我个人对如今的充电桩行业投资赛道的见解便是如此。 有兴趣的朋友可以自己去尝试筛选一些标的。
最后再谈一谈充电桩的前景问题
前景我认为是广阔的。非常广阔，因为未来二十年甚至更久，都很难出现能够代替新能源汽车的新产品
新能源汽车便是现在以及未来的主流
而充电桩作为最下游的支柱，是必不可少。
但是未来具体会怎样？谁也不知道。
我们中小投资者其实也没有那么长远的眼光以及前瞻性。
那就谈一谈当下看的见的前景
根据今年4.13日国网营销部发布的文件，国网对于2020年充电设施的发展规划如下。
专业性支撑方面：完成公司充电设施“十四五”发展规划。推动出台充电设施建设运营补贴政策。完成2款新一代充电样机研制。发布技术标准15项。
基础性保障方面：建成“十三纵十三横三环”高速公路快充网络，充电桩可用率超过97%。居民区有序充电覆盖新增电动私家车规模超过10%。对新建充电设施报装实施公平无歧视并网服务，客户满意率超过95%。
市场化经营方面：建成全国覆盖范围最广、服务功能最全、注册用户最多、交易流量最大的车联网平台,系统可用率99.9%，充电桩监测实时在线率95%；累计接入充电桩100万个，注册用户超过260万人，充电服务市场占比超过30%。公司充电设施年充电量超过25亿千瓦时，同比增长60%。
规划便是如此，主要目标正在逐步推广，实现。
附图
2020年国网公司车联网平台2020年新接入充电桩目标分解表
