远离香港商业地产，切切

你是不是对于时事是完全不关心的？？？？

那也要等机场第三跑道折旧的差不多，时间大概是第三跑道建成使用15年之后

很多人号称研究多年，都不能像公公一样抓住重点。成本端是刚性+可能的大型跑道开支，收入端则依赖起驾，旅客，免税合同，这是弹性的，这种生意在某段时间内看起来财务漂亮，实际上并不坚固和稳定。更不容易

机场我观察还有两个问题。
第一是机场建设节奏不以股东利益为考量，更多是承担地方经济发展责任。比如白云机场，最好的时光是T1超负荷运转的那几年；T2建好，总负荷未满又急吼吼建T3。T2的折旧坑还没有爬出来 又动手挖另一个坑。从那果断放弃对白鸡的关注。
第二机场商场规模越来越大，总以为皇帝女不愁嫁。没考虑逆境时反噬，比如这几年由于价差缩小人流变化，机场免税生意生态大不如前。前两天经白鸡出境，T1离镜不少店铺居然已关门大吉。

哪个行业土建都是成本越来越高，长江电力也是

如果第三跑道折旧的差不多还不用重建（重修）跑道，那么就会像水电站那样成为印钞机。

等第三条跑道折旧差不多的时候，就该建第二机场了，客流分流，营收下降。

电信服务商也可以这么看么，每次更新都要建设，建设成本越来越高

不停加跑道，需求这么大吗

这就是公公说的极具迷惑性，远处看急煞千军万马，抵进看吓退百万雄师……

所有公共事业股都有这个问题

当不需要第四条跑道的时候——机场搬迁

不需要第四跑道也会拿巨资去把第一跑道翻修下，再过几年翻修第二跑道，轮着花钱

现在浦东T3 广州T3就是浪费性工程，地区支线机场基本都修得太大，乌兰察布修了9个廊桥+海关，结果一天不到一个航班，这种比比皆是。
还有很多机场以后高铁通车以后客流影响巨大，比如昭通 兴义