中秋前一天，跟着朋友一起体验了一把从粤到鲁，历时三十多小时。旅途无聊，观察了一下， 想了一下目前我所体会到新能源车的状态和锂矿的后续走势。
因为坐标在珠三角，新能源汽车占比比较高， 与乘联会这数据有种吻合感，甚至有时会感觉新能源车与内燃机55开的感觉。 这种错觉可能是因为日常在市区，网约车也占据了一定的数量。 所以新能源的增量在珠三角或者很多一二线城市， 占比是比较高的。目前销量可能这些地区占据主要。 所以对于新能源汽车增长的减速还是在此处。
但是从南到北，一路上的观察是越到北新能源车占比越少。 这是有两部分原因：1、我们走的是高速，在节假日服务区排队加油都到30分钟以上的时候， 新能源汽车确实不占据优势（主要是纯电），所以有选择，更多人会选择油车出行；2、就是新能源车的占比确实还有很大空间。
这个空间是指，豪华车和日常代步车的空间。 豪华车的增量我认为空间还是比较小的，后续的发展还是在日常代步车这种情况。 对于在广大经济不是很发达地区，20w以下或者更直接15w以下的市场是更大的。
在这个空间， 目前除开网约车， 可以选择的车并不是很多，目前最主要的还是比亚迪， 但是在这个部分 ，后续还需要更丰富的车型， 来一款新的爆款。另一方面， 因为在这些地区， 车的迭代速度是很慢的， 一辆车使用年限较久， 很大程度上取决于使用年限和经济性。
就此，可以往两个方向想，一方面是价格：价格上， 为了维持在这个价位的利润， 从电池到零配件， 势必价格是要下来的， 从目前的情况来说， 二线电池厂的可能更大一些， 如果宁德时代也会针对这一领域有新的电池， 不然二线电池厂家， 明显是弹性更大。另一方面就是锂矿的价格， 锂矿的价格恢复到原来的价格可能性不是很大的，需要在一个区间波动， 所以价格方面基本上是锁死没有太大空间的， 但是如果这个价位的车型开始产量爆发，增量也是显而易见的（还是不包括储能的增量），所以长久看，锂矿势必在成本方面还有一次优胜劣汰。 这也是我现在还在拿着中矿资源的一个原因。 虽然亏损很严重，但是我相信锂矿依然会有它的又一春。
写的有点乱， 最后的结论是，对于新能源车，后续的空间是在价格经济的区间， 二线车商中转型新能源的弹性会比较大， 对于锂矿， 后续可以等又一波。