比亚迪 钠电池 交流纪要 20221127

储能和动力电池两条线的材料可能有区别，估计会分出来两个产品线做。华阳证券部也说了储能和上车这两块市场都要做。都是大市场啊。

看起来是的，中科海钠出发点就是上车，储能就相当于减配，把循环次数提高，安全性提升，客户还是喜滋滋的

看中科海钠总经理李树军的介绍，2023年体积能量密度有望达到330wh/L，2024年有望达到360 wh/L，与磷酸铁锂电池持平。A级车估计要到24年能普及钠电池动力电池。

大神给我们普及的太好了，感谢感谢！
向大神学习！
都来研究行业，分析产业发展，指出行业发展问题，就大有希望了。
钠电池上车，还是很有挑战的，除了能量密度，体积密度，也是要持续提升的。
$华阳股份(SH600348)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$

宏光mini为代表的A00级，续航120~170，电池10~15度电，电机20kw，2C就够用，没快充，城市代步跑不远，循环次数不用太多，2000次就有24万公里以上，不是开滴滴谁在市区慢跑24万公里？电池便宜够用就行。

哪吒v为代表的A0级低速电动车，300公里续航，电池30度，电机40kw，1.5C就够了，用于市内、非长途跨市出行，由于用途更广要考虑快充，得充电3C以上才行，电池要求高于A00。由于电池包大，循环次数要求不高，2000次乘300公里也有60万公里，没多少人能开那么多。

独一档存在的A0级——海豚，A0级的外表A+级的内在，不是一般车厂能做，而且400公里起步的续航，目前的钠电在A0级尺寸估计是做不到的。

A00-A0级，作为钠电上车的切入点是正确的，但A00-A0级车在所有乘用车里的占比仅仅约10%，这市场份额太少了，而A级车的占比高达50%，在A级车应用钠电才是我们的大目标。

明白，多讲讲五菱宏光，这样的纯电车，更容易起量

电池类型不好说的，要跟实际应用场景来做区分。五菱宏光mini电池包10度电，电机才20kw，2C的电池就够了，5C对他来说是倍率型。比亚迪混动4代之前被无良媒体黑有电一条龙，没电一条虫，就把倍率搞到20C，价格贵体重大，这是无奈之举。其实买插电混动的人更关心纯电续航，买100km续航远多于50km，买菜车电机起步本来就够用，不必过度追上零百加速搞性价比低的高倍率电池。

多给我们讲讲，动力电池和储能电池，差别很大，普遍分不太清

10度的功率型电池，体积、重量远大于10度电的容量型电池，价格还贵

中科海钠 下一步要提升 体积能量密度
，解决大的问题，这样就是为上车做准备。
$华阳股份(SH600348)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$