50公里混动电池包10度电,要十几C才满足150kwh的输出,所以要用体积大能量密度低的倍率电池。如果电池包有30度,5c的容量型电池就能满足了,深蓝03就是这样。钠电倍率性比锂电好,规模化量产成本降下来,塞个20多度电,接近200的纯电续航,岂不美哉
50公里混动电池包10度电,要十几C才满足150kwh的输出,所以要用体积大能量密度低的倍率电池。如果电池包有30度,5c的容量型电池就能满足了,深蓝03就是这样。钠电倍率性比锂电好,规模化量产成本降下来,塞个20多度电,接近200的纯电续航,岂不美哉
看中科海钠总经理李树军的介绍,2023年体积能量密度有望达到330wh/L,2024年有望达到360 wh/L,与磷酸铁锂电池持平。A级车估计要到24年能普及钠电池动力电池。
电池类型不好说的,要跟实际应用场景来做区分。五菱宏光mini电池包10度电,电机才20kw,2C的电池就够了,5C对他来说是倍率型。比亚迪混动4代之前被无良媒体黑有电一条龙,没电一条虫,就把倍率搞到20C,价格贵体重大,这是无奈之举。其实买插电混动的人更关心纯电续航,买100km续航远多于50km,买菜车电机起步本来就够用,不必过度追上零百加速搞性价比低的高倍率电池。
大神给我们普及的太好了,感谢感谢!
向大神学习!
都来研究行业,分析产业发展,指出行业发展问题,就大有希望了。
钠电池上车,还是很有挑战的,除了能量密度,体积密度,也是要持续提升的。
$华阳股份(SH600348)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$