事件：3月25日，智己发布消息，智己L6搭载的行业首个准900V超快充固态电池即将（搭载的是陶能源100kWh半固态电池，预计在2024年5月）量产上车。智己L6可实现1000公里CLTC续航，并预计固态版价格相较此前蔚来ET7固态版42.8万元的价格进一步下沉。
固态电池相较于液态电池在安全性和能量密度方面具有显著优势，被认为是最具潜力的下一代电池技术之一。由于技术尚未成熟，且成本高企，业界普遍认为商用化节点远在2030年。但自2022年以来，国内车企以半固态化作为过渡路线，率先实现装车应用进入产业化阶段，或将推动全固态电池的产业化进程。
表：国内半固态电池装车进展
固态电池的核心组件是固态电解质，当前固态电解质主要以氧化物为主。上市公司中，金龙羽LATP电解质材料已处于稳定制备阶段，已完成半固态电池的生产工艺和材料导入研发；上海洗霸就固态电解质已与新能源车企签署合作意向协议；三祥新材致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，已向清陶能源等送样。
相较液态电池，固态电池的正负极材料选择范围突破限制，性能边界拓宽。所以这里需要关注高性能的正负极材料。正极可关注高镍三元、高电压材料等（当升科技、容百科技等）。负极方面，硅基负极是重要迭代方面，璞泰来的新型硅碳材料可作为半固态/固态电池的负极材料；翔丰华已与清陶在固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发、供应等方面达成全面战略合作。
设备方面，主要关注北交所的纳科诺尔。清陶为辊压机设备商纳科诺尔23H1前五大客户。
昨天复盘文章里提到的固态电池今天继续发酵，附固态电池产业链供参考：
