在上一篇雪球文章中，自己认为海控基本面很硬，调整比例不会太多，调整时间也会很短，结果硬生生打脸。目前中远海控从高点已经跌下来40%多（涨回去需要60%）。虽然我粉丝不多，但那篇文章还是得到很多雪球朋友的点赞和转发，阅读量很大，在这里，向受到我影响、高点买入和没有及时止损海控的朋友真心道个歉。
自己在12月初有一个预判，有很多关注点后来都出现了，见下图（图被雪球和谐了，文字 放在最后）。
其后，很多指标都出现了。但自己随后犯了很多主观上的错误，严重忽视了可能存在的风险：
（一）突破2015年股价高点之后，自己的心气随着调高了，认为自己之前对海控的判断很准，达到2000亿市值，就可以继续高看3000亿，高看到25元。特别是上一篇文章，根据自己的测算，四季度业绩应该在80亿左右，认为肯定会出年报预增。结果是国有企业讲ZZ，为了促出口大局或是其他原因，没有出年报预告，大大低于预期，股价情绪上全面杀跌。
（二）认为中远海发定增是利好，复牌后上涨能够带一带海控。结果海发复牌后，定增价格2.51元远远低于预期，连续两个跌停，之后大幅下跌，带动整个海运版块下跌。
（三）忽视海外航运股调整， 丹麦 马士基，台湾的阳明、长荣，美股的美森，都在进行调整；认为ZIM上市会大涨，结果认购不理想，开盘价也很低；认为我们海控在A股，中远是最受益集运涨价的，“我们不一样”，但实际调整幅度更大。
（四）知道有游资在一起操作拉涨停，在高点会下杀的比较厉害，也看到同花顺里每日累计大单卖出但没太在意，看到均线走坏认为自己也能扛。没想到之前的定增机构需要分两年卖出，增加了很大的卖出量和很多的卖出动能，短期根本没有这么大的资金来承接，跌跌不休。详细见 网页链接。这里要另外说 海特也有二股东需要减持，估计也在减持，导致中远海特股价高点跌回去，也带动整个板块下跌。
（五）之前关注到了融资仓增长很快，可能会有很大的杀跌动能。忽略了融资金额一直处在高位，是一个悬在头顶的达摩克利斯之剑，如果继续下跌导致融资仓爆仓，这部分资金卖出，就买不回来了，是真正减少的资金，最近8个交易日已经减少了3.63亿，因为春节和下跌的原因，估计这几天还要减少，都是卖出的主动资金。
（六）忽略了大盘风险，大盘基本上和海控前后脚到顶。之后就开始调整。前面大盘调整时，海控有时很刚，自己以为海控逻辑正，不会受大盘调整影响，能够扛得住，实际上大盘跌，海控跌的更多。
（七）忽略了雪球热榜的威力。之前已经有过上雪球热榜，就是上杀猪榜，以为只有雪球热，东方财富股吧和TGB讨论的少，后来龙虎榜出现散户大本营集中买入也没太在意。结果现在发现，自己就是做的最臭的韭菜之一啊。
（八）在中远海控几次在支撑线附近止跌反弹时，认为到底了是反转，没有及时止损，反而是逐步加仓。高位加仓，一把亏光。
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这些都是过往的教训，作为仍然持有中远海控的死硬分子，只能将这些教训留在海控后续操作或下一支股票上使用了。
涨价股一般会炒两轮，第一轮炒涨价预期，第二轮炒涨价之后的业绩兑现。之后自己关注的几个点，在这里MARK一下。
（一）2月10日马士基出年报，按正常，我们是收盘后才能看到，到时的优异业绩，可能会对整个航运板块是提振，需要我们春节后第一个交易日观察 （港股大年三十交易半天、初五开始交易，可以观察港股中远海控和东方海外国际的走势）。
（二）中远海控、海发、海特三兄弟3月31日出年报，年报可以看看现金流到底怎么样，利润已经知道了四季度不超过65亿，不会有太多惊喜，但可以寻求一下不出预告的真象，无非是实际单价增长没那么快、收入延后确认、运营成本大幅增加、汇兑损益大幅增加（10%左右）、处理收购东方海外的商誉（可能性不大）。另外看看，之前定增的那些股东，是不是在11月份已经减持了一部分。
（三）观察最近以及3月份集运指数能不能稳定住。最新2月5日的SCFI和CCFI都略涨，2月4日WCI微跌，下周三(2月10日)是春节前最后一个交易日，按规则CCFI有可能出也有可能不出。现在看欧线在跌、但美线在较大上涨，拉动指数整体上涨。后续看欧洲、美国疫情控制情况、复工复产情况、港口拥堵情况，看看指数是上涨和下跌，如果扭头向下并大幅下跌，那集运价格趋势发生变化，很多人的持股逻辑可能要发生变化。
国内虽然号召春节不停工、就地过年，但实际上很多工人在外辛苦一年，还是要返乡，春节前后的码头运输、装船、卸船等还是不正常的状态。从最新报道的港口拥堵、缺卡车司机等就能看出来。法定节假日节后是正月初七（2月18日）上班，很多工人习惯是正月十六（2月27日）才出门，估计各家工厂、仓库恢复正常要3月1日之后了。这之前的部分船期，由于工人短缺，可能没法达到满载，有可能会降价以求货，会影响整个集运价格预期，或在一定程度上影响报价。这期间有两次发布指数的时机，估计指数不会太好。
（四）大部分人对4月底的中远海控一季报寄予厚望。现在规则改完后，各板块对季报超预期都不强制预告了，所以想看底牌，只能等4月底了。有人说年报没出预告是将部分收入、利润后移，到时通过一季报也能看出来。
年报和季报离现在分别还有一个半月和两个半月，到时调整的时间也足够多了，如果还有反弹或股价上涨，应该会在年报和季度之前就走出来。
（五）现在很多人已经把中远海控看成另一个招商轮船了，认为爆仓行情也就持续几个月，确实现在走势上已经是80%相似了。但从集运行业上来说，集运行业格局还是优于油运的，而且也确实经历了十三年左右的熊市周期，目前看集运牛市刚来了半年，按历史规律来说，也不应该那么快结束，有可能会有一到两年的景气周期。到 2023年，2020年和后续新订的船逐步投入使用，未来集运价格可能会发生变生，当然，要打一定的提前量。现在的高运价肯定不可持续，但降到多少会成为船东和货方博奕共赢的点不好说，如果运价指数大幅下跌，还是先撤出观望一下比较好。
（六）相信很多坚定持股的人现在因为套牢会比较坚定，但如果春季行情、其他股上涨而海控半死不活，或者海控随着两会行情(3月5日后)再大幅下跌，或者象现在的一九行情继续加剧，或者大盘出现整体风险大幅下跌，那么坚定持有下来的人会越来越少。那时要防止多杀多，经历过2015年的人都知道，整体风险的最后杀跌段才最恐怖，到时不是考验你能有多少利润，而是看你还剩多少本金。
（七）现在海控下面短期没有支撑线了，再下面的线就是半年线(2月5日 8.77，高点跌50.3%)了，非常低；或者是20周均线（2月5日，9.59，高点跌45.6%，好象很少有人用这个）。具体到哪里能止住真的不好说。
现在中远海控是不到1300亿市值，按券商的一致性预期，2021年200亿利润，市盈率只有6.5；按年收入的10%净利润率，大约年1600亿收入对应160亿净利润，市盈率8倍左右。应该还是具有一定的持有价值，如果没融资的、不会存在平仓风险的，可以拿着看看底牌也无所谓。
希望能看到中远海控 乘风破浪、海阔天空。
$中远海控(SH601919)$ $中远海特(SH600428)$ $中远海发(SH601866)$ 中集集团
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之前12月份的一些预判：
观察指标：（1）运价开始稳定或有下跌势头。（2）各大论坛里一片计算年化利润是多少，券商出来很多研报推荐（3）出现龙虎榜有机构或游资之后的第二天。
预计的量化指标：（1）总市值2000亿 （2）股价16.5元左右。（3）日成交量放大到50亿以上要开始警惕，如果超过80亿，基本要卖出了。当然，有更多的人会看到市值3000亿，甚至股价10倍30元，那是走一步看一步的事，暂时先不想
时间节点：（1）12月底欧洲、美国长协价出来，如果大幅超预期，那么再涨一段应该出了。如果涨得不多，股价可能下跌 （2）12月25日圣诞节前，欧美抢运会告一段落，有可能运价回落。（3）按正常的，国资委都要求央企年底前要报报表，会不会同时出一个业绩预告，这种可能性小。（4）2021年1月底前，中国春节前的抢运会告一段落，有可能运价回落。(5）2021年1月底前应该会有年度业绩预告，预计的业绩预告之前出来，大约会在25日左右。
建议不要等到3、4月份年度业绩报告和一季度报告出来。那时候可能是炒作的下一轮，大部分不会拿那么久。