經過這輪限電，很多人懷疑「生食都無夠，哪有通曝乾」，電力供應連日常生活用電都無法滿足，何況是耗電怪獸的電動車，中國大力發展電動車不是自尋死路嗎？
恰恰相反，電動車反而是要達成碳中和不可或缺的重要儲能工具。
此次河南大水，造成鄭州電力供應全面中斷，現代人生活已離不開電，尤其移動支付綁定手機，手機沒電，可是連付錢都成問題。
上圖是鄭州某位比亞迪車主，利用車上V2L(Vehicle to Load，負載緊急供電)功能，反向對外放電，電動車搖身一變為大型充電寶，不但幫一堆手機充電，甚至再充一部電瓶車都行。
不止比亞迪，小鵬(XPEV-US)、理想(LI-US)等車企也有類似功能。
順著這個思路，電動車不僅可以當緊急電源的充電寶，往大的講，更能當整個電網的充電寶，這就是V2G。
不過電動車對外放電有以下各種模式：V2L、V2V、V2H、V2B、V2G
為什麼會分那麼多種類型？有什麼差別？
以下把這些分成2種模式：V2L模式和V2G模式
(一)V2L模式(V2L、V2V)
1.V2L
V2L模式是利用車載充電機(On-Board Charger，OBC)向外放電，將電池中的直流電(DC)變成交流電(AC)。
圖中紅色圈起處即是OBC。
在充電時，電網的交流電經充電線流入OBC，經AC/DC(交直流整流器)→PFC(Power Factor Correction，功率因數校正)→DC/DC(高低壓直流轉換器)，將AC轉為DC存入電池。
要能反向放電，整個過程反著來，整套系統支持雙向充電(需有逆變器模組)，再附上廠家的放電槍，實現對外放電功能。
以比亞迪為例，10A的插座能提供2.2瓩、16A則能提供3.3瓩。
常用的手機快充大多在10-30瓦，2.2瓩不計損耗的話，以快充30瓦計可以支持73台手機快充，才會出現鄭州大水那一幕，一台車供許多手機充電。
V2L緊急使用的機會較少，更多是在外露營或旅遊供電，2.2瓩足夠驅動電磁爐、熱水壺和電風扇等電器，為說走就走的旅行提供很多便利。
2.V2V
在V2L的基礎上，再加上一個便攜式充電槍，即可實現V2V，利用對外放電對另一台電動車補能(只是很慢)。
V2V另一種方式是直流快充，有此功能的車型很少。
比亞迪的漢有此功能，但需要購買特殊的直流轉接電纜，額定是750V/80A，不計損耗功率為60瓩。
V2V最常見是在蔚來充電車，不過跟上面的比亞迪漢不一樣，它是內置電池組或發電機實現對外放電。
如果比亞迪漢的V2V功能普及到所有車型，可就革了蔚來充電車的命，既然其他電動車也能補能，就不需要移動充電車了。
3.OBC革命
目前V2L主要是利用OBC透過慢充接口向外放電，有蔚來車主問過，何時蔚來能實現此模式？
蔚來的作法與比亞迪、小鵬或理想不同，據蔚來第二代平台負責人李天舒所言，蔚來打算把V2L做在快充接口。
在快充接口與慢充接口實現V2L有何不同？
快充接口不與OBC對接，沒有AC/DC轉換能力，代表蔚來的放電槍不同於比亞迪，需要將逆變器模組建立在放電槍上，因此蔚來是造車新勢力中，最晚實現V2L功能的車企。
比亞迪要革移動充電車的命，蔚來也要革OBC的命。
蔚來為什麼不在慢充接口做V2L？
因為ET7已經沒有OBC，自然不會有慢充接口。
取消OBC，不止涉及V2L，連家充跟便攜式充電槍都要全面改造，是個系統性工程。
比亞迪則走另一條路，e3.0平台將OBC跟電驅、電控八合一。
將更多功能集成化，是各家車企努力目標，可以降本增效，節省空間、重量跟成本，增加組裝與使用效率，推動技術進步。