小研的研究功夫做的不错。这两家的商业模式区别完全分得清楚,相对来说拥有社区的就有自有流量会更强势。
不过如果大家的关注焦点还是在关注实现汽车电商的话,其实这两家都还是O2O的左边这个online这一段的选手,要把手通过这个2伸到另外一个o去,目前还看不到光亮。
不过好消息是有最新的重磅选手就要出场了,不是我提起过的天猫、微信(他们同样在online这一端)。而是右边这一端的大佬们按耐不住,2014年一季度就会有爆炸性的事件来亮瞎场上选手们眼。
回到我关注的焦点--整车销售实现如何电子商务(二手车、服务、零部件的业务模式和这个不一样)。
整车明明是最适合电子商务的典型标准化产品,为何就无法实现电子商务?
是因为用户不接受?经销商太强大?物流不支持?
也许最终如果整车电商能够爆发的前提是,现有的o2o模式得到突破?
能做到 make sure you never overpay ,就靠谱。
写的不错,帮很多投资这梳理了信息,节省了大家的时间。但需要增加一些启发性的分析,不一定要直接下结论,但至少是抛出些问题,供大家思考。比如,汽车消费的逻辑到底是什么。两家的网页感觉差别很大,汽车之家更像一个汽车论坛的感觉,而易车更像一个交易平台的感觉。哪个更符合汽车消费的逻辑?长期一定是更符合消费逻辑的公司获胜。另外,汽车之家的经销商收入2.2亿,小于易车的3.3亿,但是过去3年两家在经销商收入上的的增速是怎样的?静态分析是得不出结论的,投资是投趋势。有一点结论是对的,两家对产业链的介入还非常浅。在汽车庞大的产业链上,他们其实都是在做市场营销这一个环节,盯住只是厂商和经销商的广告预算这一项,其他的几乎没有。而汽车消费,包括购车和后市场,究竟能在多大程度上实现互联网化?购车是低频的、单笔大额的、本地化的,这个交易本质其实是与互联网特征不相容的。汽车保养、维修、美容和改装也是本地化特征明显,且服务全部在线下完成。所谓对产业链的介入,互联网除了做广告和团购还能有哪些花样?。那么,所谓互联网深度介入汽车产业链这个命题成立吗?这是一个行业天花板或最终市场容量的问题。另外,两个企业的创始人也应做些比较。这个最难,但其实最重要。很多人会觉得李想更牛,但只有5%多一点的股份,确实令人担忧。这个文章分析的是对的,但还不足够。李想有马云的事业心吗?不再乎自己股份多少,就是要做成最牛x的业务。这是汽车之家最大的不确定性。还是非常感谢李妍,提高了大家的调研效率。
易车和整车厂的关系比较好。但是大家都喜欢用汽车之家
当年雷军最看好的4个垂直领域之一,科技,汽车,房产和游戏,当然他选择了游戏...
汽车之家和易车网要深度介入汽车销售恐怕不太可能,这等于和自己的客户抢饭碗。
最近又冒出这么多人吹捧,搞不好最后坑的是散户。上市后大股东减持是个风险,另外管理层持股比例太低,将来的股价可能持续走低,ccih就是个例子。