终于赛力斯也站在了100块这个小山头前，而关于赛力斯的逻辑，一神、数字哥等大佬也普及了非常多，我也不再赘述。在此我从其他方面谈谈赛力斯。
一、终值估值思维
二、华为会不会坚持hi模式而放弃或弱化智选车模式
正文：
一、终值估值思维
一家公司能走多远，它的股票能涨到多少，跟其所在行业的容量是有关系的，行业大哥估值越高，这个行业内的天花板越高
最近如火如荼的Ai，它的带头大哥英伟达市值最高近17万亿，所以如果能占据国产算力一席之地的公司，估值哪怕有着十分之一百分之一，也非常可观，这也就是高新发展的逻辑
操作系统的行业龙头微软，市值则近22万亿。可以预见，接下来开始不断占据pc和手机系统的纯血鸿蒙，一对标市占率，估值就非常可怕，这也是软通动力的逻辑
那智能车的终局目标是谁呢？是特斯拉，其峰值市值曾经突破9万亿。虽然不像英伟达和微软那么夸张，但我们国家跟美国在智能车上的差距远比在人工智能上的少，甚至，还可能超越美国。
这下，关于赛力斯的终局估值的思考，就变成了以下两个简单的问题：
1、华为系所有汽车（智选系和hi系）和特斯拉比哪家强？
如果你觉得在智驾+安全性+舒适性上，华为系汽车可以跟特斯拉比肩
那在市值上智选系4家（赛力斯+奇瑞+江淮汽车+北汽蓝谷）+hi模式下（长安汽车+一汽+东风汽车）的估值是不是也应该跟特斯拉的估值比肩呢？
然而，上述公司目前估值拉一起还不到特斯拉的一个零头
2、赛力斯的车型销量在华为系所有车型中的销量占比有多少？
这个说多了容易引发矛盾，只要知道，suv是中国销量占比最高的车型，并且这个比例还在不断提高；此外，新能源车由于电池装在底盘上，所以，底盘比轿车更高的suv有着更好的安全性。
二、华为会不会因为hi模式而弱化或者放弃智选车模式
这个问题也是市场一直以来的分歧所在，无非就是拿着2020年华为内部不造车的公告（有效期三年），或者华为要当中国的博世等等
这是只站在华为汽车部门下的看法，如果从华为整个公司来看，结果就不一样了
Hi模式和智选模式中最大的差别是什么？是华为的主动性！
无论是手机还是电脑，华为可以施展的空间太小了，特别是芯片制程被美国限制的情况下，海量的华为技术和专利没办法投放，要知道，仅仅2023年一年，华为的pct国际专利数量就达7822件，前三季度的研发费用就有1150亿。
然而车不一样，车的大小注定了其对芯片大小和散热要求不高，我国目前的芯片制程水平已经足以满足车辆智驾或者交互的所有需求，换句话说，芯片性能早已溢出。在智选模式下，华为可以主动性的将其技术商业化，这是“拥有灵魂”的hi模式所没办法做到的。纵观it史，一个最初看起来鸡肋的新技术最后能带来的收益往往是后来想象不到的。
因此，为了保证智选车系的执行效率，人员换血（参考赛力斯最近的人事变动）和所谓的“财务投资”（网传的赛力斯和车bu交叉持股）都是可以预见的，并不是空穴来风。
最后，愿赛力斯在接下来智驾人传人的浪潮下，平稳的度过一个个“小山头”。