| 发布于: | 雪球 | 回复：22 | 喜欢：3 |
中免重点是线下，而且向最适合线下的精品倾斜，和全球一线品牌的合作关系是中免自认为相较同行最有优势的点。能开出新店最容易实现，首机和深机靠调结构效果不是最佳。浦东机场新的商业面积就是这个方向。海南现在实际客单5000左右，以后浦东能不能也做到？
更正一下，刚听了首都机场今天的电话会议录音，首都机场今年客单价在180-200之间，2019年是310，我认为它客单创新高是错的。首机目前有爱马仕为首的几个顶奢品牌，香化占比降到50%了，客单价还这么低搞不懂。中免说了几次的有机场客单价历史新高到底说的是哪里也不明白，深圳机场客单新高是官宣的，但深机的免税是深免做的。
消费税改革目标是给地方增收，那么必然是要加税，至少是增加计税的目录范围。
某种程度上利好免税，毕竟人本来就免掉了这块，增强了对有税的竞争力，一二线城市财政不紧张的也可以在搞免税上有话语权了。
不过消费股泥沙俱下，中免也很难幸存。
记得前几年讨论这个的时候就导致了茅台等消费股大跌，这几天又拿出来说，精准打击消费股带崩大盘?不得不阴谋论一下。
实际上现在这个环境，真的是加税的好时机么?
大概说得通了，只是五一旺季人多，渗透和客单价双高，半年累计下来还是不太行。
从众效应确实很明显，平时逛街看店里人多，不忙的话排个队试试咋样，看店里没人，第一反应不好吃/贵。
这么说中免应该雇佣一些气氛组，在店里吸引人气[辣眼睛]
消费税征收后移是优化地方财政结构的大势所趋，本来对中免应该是一个非常好的预期，增强竞争力的同时还可以淡化封关的影响，再加上市内免税可以说想象空间巨大，但是市场似乎一点反应没有。
笨大你曾经说过免税的品类配比就好比etf，通过调整品类来达到利润最大化，虽然12月签订了新协议，但正好2023年12月，中央经济工作会议提出：“要谋划新一轮财税体制改革”。目前看来和免税相关的最大的变化在于消费税可能会和地方分成并且向后端征收，还会扩大征收范围，烟酒油车是目前占比最大的，奢侈品和进口类可能会扩大范围。我就在想，中免是不是在等最后这个东西落地，然后根据消费税提升情况再落地实际的品类引进，用当前销售数据推算可能卖得利润最大化的品类配比，所以就一直在谈而没有快速落地上机的新增品类，比如消费税多的，中免卖利润就可以多一点。