我们都知道德国大众是第一家入华国外汽车品牌，在上世纪80年代大部分人每月拿着100元工资时，却要花18万才能买到一台上汽大众桑塔纳，而另外一家合资车企一汽大众旗下捷达车型则累计销量超过400万辆，荣获国民神车和中国第一家轿美誉。
德国大众销量在2018年达到巅峰，当年在华共卖出了421万辆，其中上汽大众卖出了206万辆，一汽大众卖出了205万辆，还有进口车卖出了11万台，但仅仅过了五年时间，到2023年就跌到了323万辆，同比暴跌了25%，硬是打烂了一手好牌。
事实上，德国大众衰落从它嘲笑特斯拉就已注定，特斯拉在2017年推出畅销车型Model3，因为产能不足深陷量产地狱，但依旧提出雄心勃勃目标，计划2018年实现年产50万辆，到2020年实现年产100万辆。
此时德国大众却跑来泼冷水，这家公司CEO穆伦表示需要对特斯拉说几句话，那家年销量仅为8万辆汽车公司，说自己是世界冠军，但我们大众汽车每年销量超过1000万辆，那家公司每年亏损数百万美元，但我们大众汽车每年利润高达140亿欧元。
对此网民却力挺特斯拉，认为特斯拉就是当年苹果前途无量，而德国大众则是即将没落的诺基亚，没想到当年网友预言成真了，当前特斯拉2023年全球销量达到181万辆，在华销量则超过60万辆，距离国内一线豪华车仅有一步之遥，尤其全球畅销车Model Y还位居国内SUV销冠，月销超过4万台，要知道这可是一款起售价高达25万豪华车。
反观大众汽车旗下奥迪A4L,早就从30玩级别暴跌到19万，刺痛了许多了中产阶级老车主，还有入门级轿车大众朗逸，则在比亚迪电比油低大招攻击下，早就失去轿车销冠风采，甚至沦落到五菱宏光身价，甚至德国大众还要向特斯拉徒弟小鹏汽车学习智能技术，才能稳住中国市场以及全球市场位置，换句话说德国大众已经成为特斯拉徒孙。
同时德国大众在2018年自私短视，也是它失去中国市场优势根源，当年我国放开中外合资股比限制，允许国外汽车品牌独资建厂，其中上海市就在2019年引进特斯拉独资建厂，这是德国汽车品牌都心动了.
其中宝马赶紧将华晨宝马股份增资到75%，奔驰则想把北汽奔驰股份增资到65%，还有大众也想增持上汽大众和一汽大众股份，但被上汽集团狠狠打脸拒绝增资，并称不要忘记了中方股东在合资企业话语权和贡献度。
于是德国大众集团反手就增持江淮大众股份至85%，还将核心电动车业务交给江淮大众来做，同时放慢了上汽大众新车引进速度，以至于上汽大众4S店新车缺乏而门可罗雀，甚至引爆了4S店总经理集体辞职事件，上汽大众从此丢掉了国内车企销冠宝座，而江淮大众市场开拓能力不足，也让大众电动车销量差强人意。
再者德国大众低估了我国新能源车转型决心，尤其是不能再忍受美国控制石油美元和欧洲控制碳积分双重剥削，由此在2009年就开始启动新能源车补贴，并扶持比亚迪发展刀片电池和插电混动技术，最终在2021年大功告成，实现了弯道超车，在2022-2023年分别实现了186万辆和300万辆辉煌销量成绩，到2024年则有可能取代大众，成为中国销量最高汽车品牌。
此前大众一方面低估特斯拉纯电动市场威力，等到2019年特斯拉上海工厂建成大踏步发展，大众要想追上已经不可能了，另一方面看不上比亚迪磷酸铁锂电池和插电混动技术，还有理想增程电动技术，只跟着特斯拉后面发展纯电动，到2022年猛然发现比亚迪爆发已经太晚了，更别说还看不上一汽集团和上汽集团本地化市场功劳，只想独占合资车企利润，加速了大众在华市场份额丧失。
由此从大众在华衰落历史，我们可以看到只有创新才有出路，只会追随模仿微创新，即便是大众这种超有钱车企，也会被历史淘汰，同时需要善待合作伙伴，不要认为合资中方只会躺着赚钱，他们有些工作，大众等国外品牌还真干不了。