许多人还记得2023年，大众汽车以7亿美元代价，折合人民币50亿人民币，收购小鹏汽车4.99%股份，挽救了绝境中的小鹏汽车，到2024年还因为大众支付软件收入，小鹏汽车其他业务毛利率从38%攀升至54%，成为小鹏汽车财报翻身杀手锏。
然而大众汽车却不满足于小鹏一家软件合作商，于6月宣布将向美国造车新势力企业Rivian投资50亿美元，折合人民币360元，相当于投资小鹏金额六倍，用于建立一个全新平等控制的合资企业，共享电动汽车架构和软件，这个消息估计让何小鹏心态崩了，你是我的唯一说没就没了。
在这里简单说说Rivian这家公司，虽然成立于2009年，至今已经走过15个年头，依靠电动皮卡车型成功，在2019年获得福特汽车5亿美元投资，并于2021年在纳斯达克上市，对外号称是特斯拉最强劲对手，但实际2023年销量仅为5万辆，不要说对标特斯拉全球181万辆，就连小鹏汽车年销量14万辆都赶不上，可看出Rivian这家公司实力有多弱。
所以我更愿意相信大众投资Rivian这家公司，更像是上汽大众和一汽大众，只是为了开拓美国市场寻找代理人，除了投入50亿美元资金外，还要注入电动车技术和智能驾驶技术，而大众智驾方面技术，更多是从小鹏汽车这里偷师学来，然后用于推广全球市场。
由此我们再回过头看大众和小鹏汽车合作，双方宣布将基于各自核心竞争力和小鹏汽车G9车型平台、智能座舱和高阶辅助驾驶软件，共同开发两款B级纯电动汽车车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售，后来大众发言人又表示，与小鹏汽车共同开发软件仅供中国使用，而与Rivian共同开发软件则可在任何地方使用，这就是赤裸裸偷师阴谋了。
众所周知，软件能力一直是大众汽车集团短板，它在2020年推出第一款纯电动车型ID3交付延期，原因就是软件迟迟不到位，随后又因车机系统在严寒时期大面积黑屏死机，引发车主投诉而频频登上热搜，可见大众软件能力有多弱。
随后大众不得不成立软件公司CARIAD，并在2021年实行独立运营，还将大众集团定位修改为软件驱动型移动出行服务提供者，但CARIAD研发速度却远远后于计划，并因此一再推迟新车上市时间，这成为大众汽车错失新能源车爆发红利，甚至在特斯拉和比亚迪冲击下溃不成军，很有可能重蹈诺基亚覆辙。
根据公开资料显示，大众汽车于2019年在华创下19.8%市占率纪录，但到2023年已下滑到11%，尤其是新能源车方面仅销售19万台，这在大众集团在华销售量中占比仅有6%，意味着大众汽车已难以在中国新能源车领域保持领先，但到2024年我国新能源车市占率已经超过燃油车，未来甚至会全面取代燃油车。
由此大众汽车才会在不到一年时间里，与小鹏汽车签订了三次协议，第一次在2023年7月签订股份购买协议，第二次是在2024年2月签署平台和软件联合开发协议，第三次是2024年4月签订电子电气架构合作框架协议，实质上已让小鹏主导大众软件平台架构设计，承担起华为赋能整车厂灵魂角色。
然而大众汽车此时却要重开一局，花费360亿人民币，投资美国一家没卖出几辆车，甚至都要濒临破产车企Rivian，除了市场代理角色外，我实在找不出有任何合作价值，但小鹏提供给大众汽车智驾技术却是实打实，所以不得不提醒何小鹏要注意了，一定要做好核心技术保护，或者设置软件技术专利长久付费机制，不然就会被大众偷走，然后摇身一变去全球开拓市场，却与小鹏汽车再无关系。
同时既然大众汽车三心二意，小鹏汽车也不能从一而终，如果把企业核心竞争力放在智驾上面，就要效仿华为赋能更多车企，不妨先赋能小米汽车开始，然后再拓展到蔚来和理想等其他国内造车新势力，然后再联合一起出海抢市场，这也是对抗大众花心大萝卜有效策略.