十五年前谁也没想到，比亚迪能成为自主品牌销冠，三年前合资车也没想达到，比亚迪会逼得它们无路可走，然而国家却想到了，这就是一场大国崛起阳谋。
我国在2009年成为全球最大汽车市场，也就是这年推出新能源车补贴，其中电动商用车推广拯救了困境中磷酸铁锂电池，比亚迪则在2008年推出第一款新能源车，即首款插电式混动车型F3DM，从此开始了锂矿、动力电池和整车制造一体化布局。
此后经过了长达12年发展，比亚迪在2020年不仅发布改变新能源车历史的刀片电池，同时还推出DMI超级混动系统，三电技术是他的底气，超低油耗是他的实力，彻底打破了日系品牌在混动领域垄断地位，于是我国宣布随着市场成熟和技术进步，将从2020年逐步减少新能源车补贴力度，并在2022年后底终止新能源车购置补贴。
所以我们发现比亚迪修炼内功12年，恰巧是国家大力补贴12年，比亚迪出关称霸市场三年，恰巧是国家收紧补贴三年，最终比亚迪在2021年销量超过70万辆后，就在2022年大张旗鼓宣布停止燃油车生产，然后一飞冲天达到186万辆，再到2023年则再上一层楼达到300万辆，完成了吉利长城都未完成梦想，那就是成为中国大众.
进入2024年，比亚迪则喊出电比油低口号，将新能源车汽车打入7万元时代，直接把昔日大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸轿车三剑客打懵逼了，其中比亚迪秦PLUS在5月份以4.86万辆销量拿下轿车销冠，相对应日产轩逸和大众朗逸，分别只有3.16万辆和2.4万辆，要知道三年前的日产轩逸，还以年销50万辆成绩，登顶轿车销冠，而比亚迪秦却不足20万辆，真有种三十年河东，三十年河西感觉。
合资车为了挽回市场败局，只能被动降价，其中日产轩逸在6月份现金优惠后只要6.98万，关键这还是2024年推出最新款车型，当时起售价10.86万，相当于价格直接降了3.88万，看这种价格内卷态势，不用多久就只剩6万了，降价幅度将达到40%，原来高高在上的日本车，突然变成了五菱宏光，这让很多人还很难适应过来。
此外比亚迪更是向媒体坦言，比亚迪秦和海豹订单数据实在太好，都不忍心再发出来刺激对手，毕竟比亚迪卷王已经随着某遥遥领先车企传播声名远扬，还在重庆汽车大会上成为各家车企群起攻击对象，所以要低调做好产品生产交付服务，但也看出比亚迪未来销量稳得很，并不会昙花一现，而对手即使降价也不会取得多好成绩。
同时在比亚迪带动下，国产造车新势力则在豪华车市场攻城掠地，其中理想汽车在2023年销量达到37.6万辆，这是二线豪华车凯迪拉克和雷克萨斯，奋斗十年都没有完成梦想，还有小米汽车则预计仅用9个月，就能完成10万辆交付，甚至有问界M9居然问鼎50万级别以上车型销冠，相对应是19万奥迪刺痛中产新闻爆出，德国BBA集体走向神坛。
由此我国布局15年新能源车大棋，终于迎来开花结果时刻，这时绝对不能手下留情，要通过拼命内卷，堵死合资车复活可能，既然前四十年用市场换技术，才会让合资车赚取大把利润，如今合资车都没有技术领先可言，那还留着它们干什么，还不如将利润留给自主品牌，让它们更有资金去做核心技术攻关，如AI芯片和操作系统等领域。
即使不要利润，将汽车价格打下来，那也是让利中国消费者，可以更好拉动国内消费需求，尤其是当前经济通缩环境下，能节省一点汽车消费，就能多一点其他生活消费，拉动其他行业发展，这可是利国利民好事，所以广汽曾庆洪喊话国家介入内卷，我看是不可能了.
当然比亚迪内卷合资车过程中，可能会误伤到自主品牌燃油车，但你们必须认识到这是国家大势所趋，并不会以个别企业意志转移，与其暴跳如雷手撕比亚迪价格战，不如顺应时势发展新能源车才能拥有未来.