骯髒的油輪越來越多地轉向清潔貿易，因為成品油輪的船隻短缺。
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近一年來，第一艘從中東向西運送柴油貨物的VLCC突顯了這一趨勢，這種趨勢因最小而變得複雜
2024年大型原油油輪新造船交付數量稀少。
總體而言，船舶經紀公司BRS認為有4艘VLCC和9至15艘蘇伊士型船舶已經或即將進行轉換。
這些船隻通常在造船廠的處女航中運載乾淨的貨物，而货油舱仍然沒有受到原油的污染。
BRS指出，由於交付時間較短，這些新造船的缺乏。
說明目前情況的一個裝置是Sinokor Merchant Marine的300,000載重噸Plata Glory（2009年建造）。
Kpler的數據顯示，這是近一年來第一艘裝載柴油貨物從中東向西行駛的VLCC。
路透社援引消息人士的話說，大宗商品集團托克（Trafigura）利用原油運費較低的優勢，在阿拉伯聯合大公國包租了貨物裝載產品貨物
油輪。
Vortexa表示，據報導，Plata Glory主要在Adnoc的Ruwais煉油廠裝載柴油，並於上周在富查伊拉附近進行船對船轉移。
AIS數據顯示，該船於6月19日離開阿聯酋魯韋斯，前往南非開普敦。歐洲可能是它的最終目的地。
TradeWinds已聯繫Sinokor Merchant Marine置評。托克（Trafigura）和阿德諾克（Adnoc）在接受路透社採訪時拒絕置評。
BRS認為，只有當貿易商同時装载和接收貨物時，他們才能選擇這種清理選項，因為他們承擔了產品質量的風險。
該公司表示，這為他們提供了以傳統船東無法做到的方式部署船隻的“奢侈”。
經紀商SSY的定價數據顯示，託運人將支付每噸70美元，用LR2船將柴油從中東或印度運往歐洲，而更大的VLCC船則為15美元。
經紀人BRS表示，即使考慮到昂贵的儲罐清理成本和相關的租金，這一差距也是值得的。
但該公司認為，現在稱其為夏季趨勢還為時過早，尤其是在LR2利率正在放鬆的情況下。
據報導，Plata Glory可以選擇在坦尚尼亞和多哥排放一些柴油，一位貿易消息人士告訴路透社