航运市场一周综述
$中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$ $中远海发(SH601866)$
6月21日克拉克森海运指数环比上涨1%至27,914美元/天， 达到今年年初以来新高。2024年年初至今均值同比增 长5%，且较过去十年平均水平高出37%。#
上周油轮市场略为疲软。苏伊士型和阿芙拉型原 油油轮市场收益走低，但依然保持在50,000美元/天的强 劲水平；同时受中东地区可用运力大幅增加影响，VLCC型 原油油轮即期市场日收益加权平均值已连续5周下 跌，当前为30,514美元/天。
散货船各细分市场走势不一。受后半周市场走强 支撑，好望角型散货船即期市场日收益加权平均 值环比上涨5%至28,901美元/天；不过由于大西洋和太平 洋地区询盘减少，巴拿马型散货船市场平均收益 有所回落。
受红海地区通行持续中断及贸易量增加支撑，集 装箱船市场即期运价继续上涨。6月21日上海集装箱 出口运价指数（SCFI）环比上涨3%至3,476点，几乎为去年 12月初水平的3.5倍。同期，上海-美西航线即期运价 环比上涨4%至7,173美元/FEU，仅较22年2月疫情期间峰值低 12%，为12月初水平的4倍之多。
由于主干航线以及区域内贸易需求激增，上周集 装箱船租金进一步上涨。6月21日克拉克森研究集装 箱船期租租金指数环比上涨3%至165点，为23年12月中 旬水平的2.5倍。几乎所有巴拿马以及超巴拿马型 集装箱船租期（包括已签订和正在协商的租约） 已覆盖至全年，部分船东询盘需求扩大至2025年年中 。
上周VLGC船市场走低。苏伊士运河以西地区租船活 动有限；以东地区LPG询价与报价区间扩大，拉斯坦 努拉-千叶航线收益环比下跌10%至46,069美元/天。
由于近期美湾-亚洲贸易量增加，导致市场运力紧 缺，LNG运输船市场持续走强。17.4万立方米二冲程双 燃料LNG运输船即期市场日收益平均值环比上涨14%至 67,250美元/天，为1月中旬以来的最高值。
散货二手 船交易持续强劲，年初至今共成交422艘散货船合计 3,240万载重吨，年化同比增长22%。
上周报出新船订单包括：LR2型成品油轮、Handysize型散 货船、8,000TEU左右的集装箱船、小型邮轮以及小型汽 车运输船。
尽管有少量中国船东所持船舶待拆解，拆船市场 依然疲软。与此同时，船舶拆解活动有限对印度 废钢价格支撑较弱，该国钢材市场进一步走软。
自欧盟对从中国进口电动汽车增税后，贸易局势 进一步紧张：上周中国宣布对欧盟猪肉进行反倾 销调查，同时加拿大也计划对中国电动汽车加征 进口关税。
受炼油厂产能增加以及石油需求强劲支撑，5月 印度原油进口量同比增长6%至510 万桶/日。其中俄罗 斯为主要进口增量，该国目前是印度最大原油的 供应国，占总进口量的三分之一。
1-5月克拉克森干散货贸易指数同比上升3.7%。其中， 铁矿石贸易增长受益于巴西出口量大幅增加；由 于乌克兰以及美国出口量强劲，粮食贸易量同比 增长8%。与此同时，受印尼洪灾影响，该国煤炭出 口量下降，近期全球煤炭贸易承压，5月克拉克森 煤炭贸易指数同比下跌1.3%。