$中远海控(SH601919)$ $中远海发(SH601866)$ $招商轮船(SH601872)$
泛星
随着即期汇率创下历史新高——除了新冠疫情时代——许多投机取巧的公司正在匆忙推出班轮产品。
与疫情期间类似，许多区域航线已进入主要的东西方贸易，而集装箱航运领域的新名称也在不断涌现。
例如，在韩国，渡轮运营商PanStar租用了634 TEU Honor Voyage，以建立其首条定期班轮航线。6月30日将开通连接韩国和日本的每周一班航班。PanStar表示，它的目标是在未来12个月内增加更多的箱式船。
同样，总部位于英国的货运集团UniServe旗下的Ellerman City Liners本月也开始了从中国到欧洲的航行。UniServe 于 2021 年底创建了 Ellerman 品牌，从中国到英国的服务运行了大约 13 个月，然后将其重点转移到跨大西洋产品上。Ellerman目前有两艘2,500 TEU尺寸范围的船舶在租。
区域参与者也正在重返主要贸易通道。例如，新加坡的SeaLead Shipping已经重新启动了前往美国西海岸的跨太平洋航线，而中国的BAL集装箱航运公司刚刚恢复了中墨快递服务，SNL最近也开通了红海航线。
“强劲的需求和高昂的即期费率使一些长途航空公司增加了跨太平洋和亚洲-欧洲的服务。自疫情以来，较小的区域性航空公司也首次进入跨太平洋贸易，“Freightos研究主管Judah Levine评论道，并补充说：”但由于运力已经捉襟见肘，船舶向东西航线的转变也可能有助于——就像2021年和2022年一样——区域航线和低运量航线的运价也会提高。
今天公布的上海集装箱货运指数（SCFI）再度上涨96点，至3475点，为2022年8月以来的最高水平，而德鲁里昨日公布的综合世界集装箱指数上涨7%，至每FEU5,117美元，与去年同期相比上涨233%，比2019年疫情前的平均价格1,420美元高出260%。
杰富瑞（Jefferies）分析师本周指出，红海改道收紧了全球集装箱船队的运力，而拥堵和箱子短缺的风险都在增加。
Jefferies指出：“欧洲、北美、拉丁美洲和非洲的需求出人意料地走高，促使旺季提前开始，运费出现缺口。
最近几周，包括杰富瑞（Jefferies）、克利夫斯（Cleaves）和美国银行（Bank of America）在内的许多航运分析师预测，持续的红海航运危机将持续到明年上半年，这是当今炙手可热的班轮环境的试金石。@张燕生 @能源的革命 @二猫德炯 @疯狂亏钱 @幻想之剑斗苍寒