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越往后。软包综合性能越高，以前因为方形和圆柱体技术壁垒低，所以大量投资，导致方形和圆柱体成本更低。技术成熟度高。但是现在顶级车企都想超越特斯拉的势头，不可能走特斯拉的圆柱体方向，理所当然的选择技术难度更高的软包，这也许算是特斯拉的一步失算了，奔驰因为没有其它形态电池的历史负担，反而容易一开始就选用软包，投巨资产业化技术研究配套，特斯拉车转型软包，本身的锂电池管理系统PACK就不适用于软包，工厂也需要改造，非常麻烦。想想一年后可以比特斯拉多行驶100-150公里的奔驰，特斯拉竞争是不是压力陡增！而且其它大众日产丰田通用车型也在选用软包，特斯拉好日子不多了！选用软包恰恰是特斯拉的死穴
根据韩国2大巨头对软包811的采用时间均为明年 年初 铝塑膜采购的话基本年内的事 国内的话国轩说今年年底量产软包811 国内几乎所有软包锂电池厂家都表态已经掌握了300能量的811 这个300能量的811就是软包 如若不是软包的811 最多只能做到220-240 唯有软包才能做到300能量的锂电池 根据每一个公司的表述 19年底是300软包811的爆发起点 2020年为急速爆发年 这一年几乎所有的软包电池厂包括国轩 包括宁德时代 孚能科技 万向 捷微 亿纬锂能等等等 全部投产软包811 大戏在后面 我预测的新纶铝塑膜将会根据实力来抢 小锂电池厂都没资格来谈供应 铝塑膜明年新纶虽然产能可以突破1亿平方 但是依旧供不应求 远远小于软包的爆发力 大体上2021年 新纶的铝塑膜产能多少就会销量多少 不存在降价空间 2022年我估计新纶会再次扩张铝塑膜产能 从软包电池的火热程度看 新纶的铝塑膜产能以后会突破10亿平方才可以满足使用 因为到2025年 软包基本替代掉方形和圆柱体啊 以目前来看 增长大约60倍产能
只有三元软包，奔驰才能超越特斯拉，特斯拉是圆柱体电池，所以奔驰直接采纳技术难度最高能量最高的软包，加上奔驰品牌，这样才能超越特斯拉！当奔驰锂电汽车可以跑500公里，循环次数3000次以上的时候，特斯拉也有点难受了。毕竟体量不一样，特斯拉年销量20多早。奔驰250万辆，等级不同