据我所知  孚能科技  宁德时代 都在欧洲建设锂电池工厂   欧洲应该不会采用方形电池和圆柱体  因为以后数年 这二种形态电池都会淡出舞台  所以新纶也是奔向欧洲投资建厂 生产铝塑膜   我相信到2025年 新纶铝塑膜工厂的产能会接近10亿平方才能满足国内需求

今年年底确定投产811 的应该包括LG  国轩  孚能科技    大规模应用主要集中在2020  2021  2023 2024都是软包811持续爆发年 每年的产能装机都是翻倍以上  铝塑膜的供应非常紧张  我认为排名低于前十名的锂电池厂  新纶应该不会卖给他们

将采用NCM811体系锂电池，可实现110公里(68英里)纯电续航。
与前代车型相比，续航增加了83％，并且通过电池技术领域的进步，使每100公里的燃油消耗减少了72％至1.3升。
全新BMW X1 xDrive25Le采用锂离子高压电池，电池单元根据宝马集团规定的规格生产。据悉，其电池系统由位于沈阳的华晨宝马汽车铁西工厂生产，尽管并没有透露电芯配套信息，但就此前的配套信息来看，应该为宁德时代提供。
Andreas Wendt表示，原料资源是电池价格稳定的一个主要因素，同时也是宝马将来是否会开始制造自己的电池的问题。目前，宝马将宁德时代作为主要电池供应商的合同仍然是正式计划。
值得注意的是，除了宝马之外，截止目前，对外公开搭载宁德时代NCM 811电池的车型包括了广汽新能源AiON.S和蔚来ES6，都将在2019年量产。与此同时，包括现代、日产、雷诺、标志和大众等车企也开发了搭载NCM 811电池的车型，表明电动汽车导入NCM811电池的进程正在加快。

私营企业都是骗子

亿纬锂能最近二年都是基本放弃方形和圆柱体，只攻软包，你们对比一下亿纬锂能和宁德时代走势，亿纬锂能强的太多，宁德时代比较弱，就是因为亿纬锂能主攻软包，基本放弃了方形和圆柱体，所以亿纬锂能和孚能科技都获得了奔驰的供应商资格，只是孚能科技更厉害，一下子拿下了200亿欧元总金额订单，而孚能科技软包铝塑膜几乎被新纶科技一家全包了，孚能科技下半年还有近10GW软包投产。LG四季度投产开始批量使用新纶铝塑膜，三星目前还没消息

我和你们说，现在所有的方形和圆柱体电池都在慌不择路的转向软包方向，方形老大是宁德已经迫不及待的加大对软包方向的投资，比亚迪也是，估计未来软包还是要看孚能科技和万向，还有捷微，有机会超越宁德和比亚迪，因为这三家全力玩软包，宁德99%是方形和圆柱体，历史负担重，比亚迪也是99%是方形和圆柱体。未来有可能被三家全软包超越

Q1 20起动力电池投扩产 产能超200GWh来源：高工锂电网 发布时间：2019-04-08 09:04 设置字体：大中小
关注度：2541 次
分享到：
摘要：仅2019年第一季度，国内外动力电池投扩产项目达20起，合计总产能超过200GWh。
关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明
进入2019年，动力电池企业扩充产能和新建电池项目的发展势头依旧不减。
据高工锂电不完全统计，仅2019年第一季度，国内外动力电池投扩产项目达20起，合计总产能超过200GWh。具体来看，一季度锂电池投扩产项目存在以下特点：
一是头部电池企业依然是扩充主力。在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下，动力电池市场集中度日益提升。其中，2018年动力电池装机电量TOP10企业的装机占比将近90%，仅宁德时代和比亚迪两家头部企业的市场占比就超过了60%。
在此情况之下，大批电池企业都调整了企业原先的产能扩张计划，而宁德时代和比亚迪则受产能不足的掣肘而进一步扩充产能。
二是软包电池快速崛起。在上述投扩产项目中，软包电池项目占比近半成为投扩产的重点。包括万向一二三、亿纬锂能、捷威动力、远景AESC、SKI等电池企业投扩产的动力电池产能合计超过100GWh，主要是软包电池。
三是国外动力电池投建项目升温。除了国内一系列的投扩产项目之外，国外的锂电池投扩产项目也急剧增多，主要集中在欧洲和东南亚地区，这也与全球汽车电动化发展趋势相吻合。电池厂为了配套当地客户而大规模建厂。
与此同时，外资电池企业在中国投建动力电池的项目依然在增多，投产时间主要集中在2020年之后，竞争中国后补贴时代市场。

没事今天洗盘20日阻力位比较强劲

我早上就跑了一半

一夜回到解放前？