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美国商务日报在4月上旬曾报导,美国航线上的超大型直客与船公司签订了自5月起生效的新年度长约。美西航线每大箱的长约价约在1400-1450美元之间,美东航线则在此基础上再加800-900美元,相较于去年的1200-1300美元,上涨了约200美元。
当时,货代公司估计,大型直客与大型货代公司签订的长约价大约在1500-1600美元之间,而其他托运人的长约价则在1700-1800美元之间。
然而,货代公司能获得的固定运价(fixed rate)通常仅占其总货载的二到四成。在旺季时,这一比例可能低至两成,而在淡季时则可能达到四成。剩余的货载则按照现货市场的均一运价(FAK)进行收费。
不过,船公司在对超大型与大型直客或货代公司加征旺季附加费(PSS)时,会考虑与这些客户的往来状况及合作关系,并为其提供一定的弹性价格。有超大型货代公司表示,实际征收的PSS金额有时会比原预定的价格低,这显示出一些船公司对长约客户的重视。$中远海控(SH601919)$ 来源于海运网的消息
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市场经济,就应随行就市! 以前运价下跌时赖账没追究;现在旺季涨价时就应该附加! 老的长约客户,可以适当的 优惠点! 但是,也必须兼顾船东和股东的经济利益!
这不是收割,是随行就市,货币贬值,油价上涨,造船费用增加,保险费增加,船工工资上涨,还能老价格?那不就是做慈善了
转
贾总下周涨吗?