有很多人说可能海控的成本并没有有些大V说的那么低!
为此特意把数据哥的2篇关于成本优势的大作贴了出来,文中有链接,自己看,不懂就要努力多学习$中远海控(SH601919)$
1、短期看,$中远海控(SH601919)$ 盈利能力、成本优势、规模/网络效应全球领先,运价超预期大幅提振当期盈利弹性与股息率。
2、中长期看,集运“格局为运价托底”逻辑已不断验证,叠加利息收入+投资收益下利润中枢具备支撑,估值较疫情前常态期间最低水平仍有较大修复空间。
3、借红总说过的一句话:从21年三季度初开始 市场就错判了22年 错判了23年 现在是又又又一次重大错判24年 但不一样的是 市场目前开始认错了 第一步就是估值的修复 先加速修复回21块钱 到了后再来给红海上升周期定价(红言红语:30年未有之超低估值,格雷厄姆见了都要流泪的标的)
4、近期有很多人说可能海控的成本并没有有些大V说的那么低! 那就让我们再次重温@laviedeParis 数据哥关于海控成本优势方面的大作2篇
网页链接{中远海控---成本领先 , 傲雪凌霜}
成本控制最优的集运公司----中远海控半年报简析
有很多人说可能海控的成本并没有有些大V说的那么低!
为此特意把数据哥的2篇关于成本优势的大作贴了出来,文中有链接,自己看,不懂就要努力多学习$中远海控(SH601919)$
在过去的12年里,租船船东的集装箱船队以年均 3.2% 的速度增长,目前已经达到 1,170 万标准箱。然而,经营性船东的船队增长速度更快,因此租船船东的船队目前仅占集装箱船队总运力的 40%,低于 2012 年的 50%。
在过去12年中,租船船东在集装箱船队中所占的份额逐年下降,但在过去3年里,租船船东的份额下降了10%,占集装箱船队总下降份额的1/3。上一次租船船东所占份额如此之低,还要追溯到 2002 年。
租船船东所占集装箱船队份额在2009到2012年达到顶峰,占 50%。这一峰值与采取KG基金模式的一系列德国航运公司的巅峰期相吻合,这些公司在 21世纪初推动了租船船东船队的增长。
如今,前20 家最大的租船船东控制着约 65% 的租船船队。在前20大名单中仍有4家德国船东,但他们不再占据主导地位。最近进入前 20 名名单的是几家中国租船公司。” BIMCO首席航运分析师Rasmussen先生说道。如今,前20 家最大的租船船东控制着约 65% 的租船船队。在前20大名单中仍有4家德国船东,但他们不再占据主导地位。最近进入前 20 名名单的是几家中国租船公司。” BIMCO首席航运分析师Rasmussen先生说道。$中远海控(SH601919)$
30年未有之超低估值
目标价40元
30年未有之超低估值,格雷厄姆见了都要流泪的标的
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默默赚钱不好吗?
咨询贾妹妹个问题。联盟主要起到什么作用?最近看很多小公司纷纷订船租船下海,感觉海运壁垒不高。