本周，现货利率继续飙升，托运人显然对高利率感到焦虑。但事实是，没有人真正知道。简而言之，价格将上涨，直到足够多的托运人无力运送他们的货物。这将降低集装箱需求，使其与可用船舶容量相匹配。但发生这种情况的实际水平尚不清楚。“利率能有多高？”最简单的答案将指向疫情期间看到的最大水平。然而，这并不能解释疫情期间没有增加的环非洲航行
考虑到更长的航行距离，我们可以查看与航行距离相关的速率，即每航行一海里的美分/FFE。对于疫情，如图1所示。虽然图1只是历史事实的展示，但它也开创了一个先例，即在严重遇险时期，每海里的运费可以达到这些非常高的水平。
如果我们根据疫情的飙升率推断图1的数据，表明市场确实可以走多高，我们现在可以应用新的（更长的）航行距离，并计算如果当前危机持续下去，每个FFE的现货利率可能会走多高。
此计算结果如图2所示。在这里，我们来到了托运人的可怕场景。如果每海里支付的费率达到疫情期间的相同水平，我们将看到从上海到鹿特丹的即期费率为18,900美元/FFE，从上海到热那亚为21,600美元/FFE，从鹿特丹到上海的回程为2,200美元/FFE。这并不是说利率不能更高，这只是说每纳米的利率与疫情期间一样高，然后即期利率将达到图2所示。$中远海控(SH601919)$
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方正证券研报表示：集运供应链存在“木桶效应”，从趋势上，有效运力供给的修复需要供应链整体周转效率的提升，各环节“每块木板一样平齐且无损”，因此缓解的进程将较为漫长；从边际上，有效运力瓶颈取决于“最短一块板”，即船、码头、堆场、铁路、卡车等集装箱单位时间处理能力最低的一个环节。需求无重大变化下，集运系统性紊乱一旦形成、缓解起来将相对漫长。短中长期均持续看好集运龙头价值。1)短期看，中远海控盈利能力、规模/网络效应全球领先，运价超预期大幅提振当期盈利弹性与股息率。2)中长期看，集运“格局为运价托底”逻辑已不断验证，叠加利息收入+投资收益下利润中枢具备支撑，估值较疫情前常态期间最低水平仍有较大修复空间。$中远海控(SH601919)$
据路透社消息，德国航运公司赫伯罗特的发言人6月11日表示，即使哈马斯和以色列现在达成停火协议，短期内航运业也很难恢复通过苏伊士运河的航行。
该发言人说：“即使现在停火，也不意味着胡塞武装的袭击会立即停止。”
赫伯罗特补充道，即使苏伊士运河重新开放通航，也需要至少四到六周的时间来重新安排时间表使运营恢复正常。
红海危机正给航运业带来前所未有的影响。由于也门胡塞武装对商船的袭击，船公司纷纷避开苏伊士运河，选择绕行更远的航线，这使得航程和运营成本大幅增加。
马士基拒绝对此发表评论。该公司首席执行官曾在2月份表示，公司需要一个永久性的解决方案，然后才会考虑重返红海。
目前来看，红海地区的风险尚未降低。
据央视新闻客户端消息，也门政府海岸警卫队一名官员当地时间12日表示，一艘货轮当天在也门红海主要港口城市荷台达附近海域遭到胡塞武装袭击，造成船体进水、1名船员失踪。$中远海控(SH601919)$
贾总，我是新水手，也关注你一段时间了，这个信息感觉对海控的股价一点影响也没有嘛，还是在往下跌，而且我看很多人至少近期近期不是很看好，我也很慌，就怕山顶站岗啊
昨天EC盘面震荡走强，上午整体维持震荡态势，下午受到马士基宣涨消息的驱动显著走强。现货市场方面，马士基发布公告宣涨7月欧线运价，亚洲至欧洲基本港运价提至5000/9000，自7月1日开始生效；参考其6月下旬宣涨的运价3325/6500，高于其昨天开放的宁波——安特卫普的5600/8200。马士基最新提涨的运价折算到SCFIS欧线约6100点$中远海控(SH601919)$