4月和5月的海运量通常会放缓，但目前的货运量已超出预期并还在不断上涨。有业内人士表示，部分货主由于担心红海改道，以及东海岸和海湾港口可能产生的劳动力中断，从而导致延误，因此提前运输。
伴随着需求增加、红海危机导致的船只绕行、船队周转率下降，再叠加船公司的空班策略，海运市场正出现运价飙升和爆舱的情况。
欧地航线市场需求继续保持在较高水平，供求关系良好，主要船公司推动涨价计划，使得市场运价大幅上涨
货代表示，现在集装箱船长约价形同虚设，只因6月以后的舱位严重不足、运价高涨，日前货主与航运企业签订的长约价格抢到货舱。进一步说，货主想要抢舱，必须用“现货价”上船，因为舱位不足的情况下，舱位将卖给能提供更高价位的人。
由于市场紧张和航运企业策略调整，多家航运公司关闭报价系统的预订机制，预期将到6月以后或更晚的时间才会重新开放。因为舱位卖光的缘故，即使愿意支付更高的运费，货主也可能抢不到舱位，只能往后排队。
其三，市场传言部分航线将重议（改签）长约。由于五一长假后，欧美客户补库存需求突然暴冲，因此船舶都被调往欧美航线，导致部分较冷门的航线，如南美洲舱位受到排挤，致运价已先飙至1万美元/FEU的天价。$中远海控(SH601919)$