2023年3月，美国集装箱进口量比2023年2月增长6.9%，达到1853705标准箱（见图1）。
与2022年3月相比，标准箱容量下降了27.5%，但比2019年3月疫情前上升了4.2%。
3月的数据需要考虑两点：1、月有31天，而2月有28天；2、由于中国农历新年假期发生在2023年1月，2023年3月初的集装箱进口量仍可能受到一些影响。
图1：美国集装箱进口量同比比较
通过研究之前6年的2月至3月的进口量增长，2023年3月的出口量是同年2月的较大增长之一（见图2）。然而，2023年3月是自疫情导致消费者需求大幅增长以来，较2月（6.9%）的最低增幅。
图2：2月至3月美国集装箱进口量比较
2023年3月，美国前十大港口的整体集装箱进口量比2月增加了98379标准箱（见图3）。洛杉矶港的集装箱总量增幅最大（30%），其次是长滩港（25%）。
这一增长与直觉相悖，因为：1、中国3月份的货运量再次下降，2、根据物流管理公司的说法，进口商和物流公司表示，延长的ILWU合同谈判是西海岸货运转移的主要原因之一。此外，从2月到3月，没有一个国家对美国的出口或大宗商品出现激增。
图3：2月至3月美国前十大港口进口量比较
如前所述，2023年3月，中国对美国的进口量继续呈下降趋势，从2022年8月的高点下降7.4%至586129标准箱、下降41.6%（见图4）。3月份中国占美国集装箱进口总额的31.6%，比2月份下降4.9%，比2022年2月41.5%的高点下降9.9%。
图4：美国和中国TEU集装箱总量12个月比较
对于排名前十的原产国，2023年3月美国集装箱进口量增长了2.5%（30257标准箱），其中意大利（50%）、泰国（39%）和韩国（23%）的增幅最大（见图5）。
图5：2月至3月美国前十大原产国进口量比较
西海岸港口以较小的港口为代价获得了强劲的收益
2023年3月，西海岸顶级港口的货运量份额大幅增长。2023年3月和2023年2月，将西海岸前五大港口与东海岸和墨西哥湾沿岸前五大端口进行比较，结果显示，在总进口集装箱量中，东海岸和海湾沿岸港口小幅增长至47.4%，比2月增长0.9%，但西海岸港口增长至43.0%，比2023年2月增长7.0%。在西海岸顶级港口增长的带动下，与较小的港口相比，前十大港口在2023年3月获得了份额，因为前十大占总吞吐量的90.7%，而2023年1月为82.8%。2023年3月，前十大港口的市场份额扭转了自2022年年中以来的稳步下降，成为去年的最高份额（见图6）。
图6：顶级港口、西海岸港口、东海岸和墨西哥湾沿岸港口的运量分析
三月份港口过境延误对顶级港口来说趋于稳定。2023年3月的总体港口过境延误与2023年2月非常一致（见图7）。东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的过境时间仍略低于西海岸主要港口。
图7：前10个港口的月平均过境延误（以天为单位）
注：笛卡尔对港口延迟的定义是最初在提单上申报的预计到达日期与笛卡尔收到美国海关及边境保护局处理的提单日期之间的天数之间的差额。
3月的美国集装箱进口数量185万TEU明显高于NRF的预测值168万TEU
市场畏之集运供给猛如虎，但名义运力等于有效运力吗？
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