$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ $国轩高科(SZ002074)$ #锂电池# #新能源车#

王传福要笑死了。

比亚迪为此已经准备了10年以上。大量的电动公交车电动出租车淘汰下来的电池都有人抢了。看来日本人也喜欢洋垃圾了。

比亚迪不仅有废旧电池的回收体系，还有储能产品体系。

日媒称，对中国大型电动汽车（EV）公司比亚迪用过的废旧电池进行再利用，这一动向在世界范围内扩大。伊藤忠等企业采购比亚迪回收的电池，将之改造为大型蓄电池，或于2021年度出售给欧美和亚洲等地区的工厂。中国EV销量占全世界的五成，今后废旧电池数量将激增。中国产废旧电池在世界再利用市场的影响力将与日俱增。

据《日本经济新闻》12月25日报道，比亚迪先是从中国各地汽车经销店等处回收比亚迪巴士和出租车等的电池，然后将回收的废旧电池提供给深圳市普兰德储能技术有限公司。伊藤忠采购接受了功能检查的电池产品，将之改造为大型蓄电池并出售。

报道称，伊藤忠开发出将约160个比亚迪车载电池连接在一起制成的蓄电池。总容量可供100户家庭使用一天。价格比工业蓄电池新品价格便宜两三成以上。

报道指出，伊藤忠的计划是，先将回收电池作为日本国内工厂辅助电源，于2021年4月启动运用试验。在确认电池劣化速度等性能的基础上，2021年度内正式生产。先向澳大利亚和东南亚出售，之后销售范围扩大至欧美和日本。

车载电池寿命一般为5至8年，出于安全性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。但如果转用于蓄电池等其他用途，还可以充分利用。

作为环保对策，中国率先实行推广EV的政策，从本世纪10年代中期开始，EV迅速普及。据中国汽车工业协会估算，中国产生的废旧车载电池容量2025年将达4200万千瓦时，是2020年的12倍，相当于约500万户家庭一天的用电量。到2025年，中国的废旧车载电池容量大约将是欧洲的7倍，日本的42倍，其中约三成是比亚迪制造的。

报道认为，对车载电池进行再利用后制造出来的低价大型蓄电池，是普及太阳能和风电等可再生能源的关键。今后中国产废旧电池在世界市场的存在感将提高。

另一方面，世界范围内再利用的动向也在扩大。除丰田等已开始努力外，法国雷诺也与三井物产等联手成立了负责再利用业务的公司。欧洲等地区的EV销量激增，废旧电池也将增加。如果蓄电池销售竞争激烈，也会导致优胜劣汰。

报道最后称，随着越来越多的企业参与再利用业务，会爆发废旧电池争夺战。