说一下我知道的情况，对重庆汽车行业了解的人都知道，华为在初期和赛力斯合作时，过来了一百多名华为技术人员驻厂工作，在后期的合作中，评价赛力斯是和华为配合最好的伙伴，我知道的是华为的工程师提出的所有改进措施，赛力斯都是全力配合，而同时期合作的某厂，进展停滞不前。第二，从去年开始，阿维塔销量不如赛，那边高层那是相当着急，结合昨天来看，很符合。而且某厂的合资品牌也黄了。第三，从政府意志来说，智能驾驶是从几年前就在布局，也就是说在引进华为和赛合作的初期，重庆政府就已经在一些特定路段开始建设智能驾驶的配套基建设施。第四，上市公司都有市值管理的，我知道的都不止这个价。第五，今年计划上的M5，人家定位就是走量的，那么销售渠道肯定也会配合打造销售模式，以华为和中邮的销售渠道，我基本是不怀疑爆量的。本来是很不想说这些的，该卖的人让他们卖就好了。
是的，敏感。我那篇写长安的，几十万阅读量，一声不吭就被小秘书删了。
长安跟华为是有股权合作的，目前A股唯一，居然这么拆台。内部矛盾公开化，还说的这么难听，感觉赛力斯地位大幅提升，就跟当初长安跟华为的合作方案出来，赛力斯地位下降一样的感觉，失去的地位现在一下子全找回来了。
华为原本想的是给众车企赋能，现在看，短期没戏。没到生死存亡的关键时刻，不会全面接受华为的。
$赛力斯(SH601127)$ 深度吃瓜解读：为啥某车企今天突然暴走破防了？
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是的，其实很复杂。如果hi模式能迅速推广开，那当时就不会做智选车模式了，正因为hi模式推不动，只能通过智选车展现产品力，现在产品大爆，自然有人眼红。本质上hi模式和智选车模式一定程度上是对立的，当然，形成现在的局面也有历史原因。智选车的爆发，会让其他车厂天然排斥用华为的车机系统，这个能理解，因为他们知道用同样的东西，一定干不过华为。所以这两个模式并存是蛮复杂的，如何维系之间的平衡很考验华为高层的智慧。但没智选车，hi模式倒是推广开呀，不还是阻力重重推不动吗？智选车的出现也是一种应变的结果，本质上还是汽车这种核心工业产业改革有着巨大的阻力，类似ca这种崇洋媚外、表里不一、自私的买办思维高层不在少数。但车bu这个模式也必须成功，是我们国家汽车工业相对于海外汽车产生代差竞争优势的绝佳机会，如果这些车厂还在固步自封，很快将会被淘汰
其实现在回过头想想，M9定价偏高很有道理，品牌立起来了；问界的先发优势明显，后续销量继续稳步上升，其余三心二意的车企后面看懂了想追已经很难追了。
用大嘴的话说：华为造车模式是让别人“从看不起到看不懂，到追不上”。
准确来说，是大嘴的造车模式
长安的猪总原以为可以和华为平分合资公司股权，想不到余总还给赛力斯和其他三界留了后路。华为要做点事情太难了，余总要做点事太难了，这些要灵魂的企业不雪中送炭就算了，还踏马的使绊子，见不得别人好。
长安华为（所谓华安）签的只是一个有效期半年的备忘录，半年内讨论合作细则，可能成功可能失败，长安优先权外无法律约束的。现在这局面，万一华为取消分拆车BU，长安汽车的乐子就大了。朱总一番豪言，先不说华为的脸被打肿不肿，Mate60及问界的成功，令华为、终端BU、车BU的盈收环境，以及大嘴在任正非打粮食压力，比小徐总长安分拆车BU的起始日，天翻地覆。$长安汽车(SZ000625)$ $赛力斯(SH601127)$
目前几个车企，要么灵魂卖给英伟达（某想，某米，某城，某克），要么自研。如果华为放弃鸿蒙智行想做博士，不可能成功的。国内不会团结的，看手机圈就知道了。所以大嘴早就看出来了，只是华为内部一直以为自己的hi模式能成，放tmd屁，没有问界成功，华为的汽车梦都不知道溃败到什么地步。
