大跌后，再问问你自己：投资赛力斯，你投资的是什么？最关键点在哪里？
是华为汽车合作的唯一性吗？
显然不是，如果是唯一合作商，华为又不上市，那赛力斯就是华为汽车在A股的唯一映射，岂是你1000亿能买到的？
智能汽车是继智能手机后，最大的消费电子平台产品。苹果市值21万亿，特斯拉市值5-6万亿市值。你说华为汽车该估值多少？
汽车行业是一个国家极其重要的支柱性制造业，又是除了房子外最大的大宗消费品，对国计民生、出口，就业等都有非常重要意义，德国、日本，韩国、美国过去几百年几十年吃饱了汽车行业的红利。
在我们正逐步从房地产经济转型升级的当下，汽车业更加重要，所以国家从各种制度设计上，对这个行业爱护有加。希望能弯道超车，占据全球汽车行业制高点，希望能不断加大出口，复制日本上世纪70年代的汽车出口奇迹。
其实，现在全球电动汽车行业的格局并没有定型，我们远远没到必胜的程度。比亚迪等电动车卖的好，主要还是在国内。全球看，欧洲德系刚刚开始发力，日本还在犹豫，但是也有了动作，美国暂时领先。
但是，电动化门槛其实非常非常低的，比油车低的多，所以大家才能看到那么多乱七八糟的新势力都能造车，连卖彩电的也能造车。
这么低门槛，欧美日如果发力，以其机械制造底蕴，对审美和时尚的把控，全球销售体系，芯片等高科技领先实力，我们电车的领先是不是仅仅昙花一现？靠什么维持领先？
靠沙发冰箱大彩电？靠大喇叭？靠采购别人的芯片、别人的AEB系统？还是靠把手机App移植到车上？前不久丰田说我们电车没啥技术，你以为别人就是无的放矢？
如果没有科技领先，没有技术优势，等对手醒悟发力，未来的国产电车，就只能趴在地上，靠低成本优势，吃低端车那一点点微薄的利润，而把利润丰厚的高端车市场拱手让给欧美日韩。
到底靠什么才能建立护城河，维持领先优势？
无论是消费电子历史，还是汽车行业历史都告诉我们只能靠高科技。
高科技的智能化、智能驾驶才是未来电车最大的技术门槛，就好像油车时代的发动机+变速箱。
所以说，华为智能汽车是中国汽车行业的尖刀，国内卷只是第一步，只是同门师兄弟的切磋，后续神功大成，将代表中国电车参与全球竞争，逐鹿江湖。
华为瞄准的从来不是国内那些三瓜两枣，而是世界第一，是特斯拉，还有未来可能的苹果汽车、三星汽车、谷歌汽车……现在GUO礼是华为手机，以后可能是华为汽车。
回到最初问题，如果赛力斯是唯一，你说该估值多少？
所以说，原来就没有预期赛力斯是华为的唯一。那么，一大堆空军叫嚣着，智届来了，赛力斯没有唯一性了，所以要跌了。这种观点不是既傻又坏吗？
既然我们不是投资赛力斯的唯一，那投资的是什么？
我一篇文章说过，是销量。
90元以前投资的是M7的销量，90元以后投资的是M9的销量。
在M9上市前，交易的是M9销量的预期，但凡是预期，那就好像炒概念，上下都很正常。情绪亢奋就高一点，萎靡就低一点。
不过等上市后，实打实的数据摆面前，你不买，有的是人抢。赛力斯国庆后的表现就是例子，原因就是新M7的大卖。
现在距离M9上市也就一个来月时间，时间很短了，我认为是跌不到哪里去，心里很淡定。而且我认为M9会卖的很好，S7、阿维塔这种对M9一毛钱冲击都没有。
有钱人买车首先考虑的是什么？品牌和价格。20多万的车，看一眼已经是很尊重了，不可能真买。少数买了的，也不可能是家庭的主车，可能是给孩子、妻子代步用，或者买来玩玩的。
当然也不能太高，现在赚钱不易，消费降级，有钱人花钱也理性了，也讲性价比了，几百万纯炫耀的豪车也不太舍得了：我是有钱，但我也不傻。
所以M9搞个40-50万的价格确实很讨巧，下摸30多万踮踮脚，上打80-150万，甚至更高到200/300万。只要产品力跟得上，不愁没人买单。余承东为何说1000万以内最好的SUV，其实他在暗示，M9可以和1000万的车比，在暗示这个价格区间的客户。
BBA长期把持的大型豪华车市场，是一片无边无际的蓝海，理想$理想汽车-W(02015)$ 只是吃到了一点边角料，就拿到3000亿市值。蔚来曾经就是放放ppt讲讲故事，出了几款车，就拿到了近8000亿市值高峰。
这片蓝海，从M9目前爆出的信息看，中国所有电动车，甚至包括所有国产燃油车，最有可能撼动BBA地位的，只有科技车皇M9。
靠$比亚迪(SZ002594)$ 仰望是不行的，品牌（过去低端车、网约车太多）、科技（很强，但不实用）、价格（太高）等有欠缺，注定只是少数人尝鲜，爆不了量。
所以，我告诉你，投资赛力斯，不是投资华为汽车的唯一，而是中国汽车撼动BBA高端市场的唯一。
投资的是“马路上跑的最好的SUV”、“1千万以内最好的SUV”M9的销量。
（最后，配球友的一张图，感谢）
