其实我对赛未来的我也没把握,但我知道hi模式非常难走通,小米的模式目前看来是最成功的,亲自下场造车,用自身招牌去打响市场,所以su7把智界吊着打,但你思考过没。如果是赛力斯造的智界。会不会是另一种结局呢?所以,树立品牌很重要,但我也没搞懂华为的骚操作,目前确定性最强的反而是小米,它最近也在做suv了,大概率未来也是和su7一样的超级爆款,目前市场没一家能和他打得[滴汗]
其实我对赛未来的我也没把握,但我知道hi模式非常难走通,小米的模式目前看来是最成功的,亲自下场造车,用自身招牌去打响市场,所以su7把智界吊着打,但你思考过没。如果是赛力斯造的智界。会不会是另一种结局呢?所以,树立品牌很重要,但我也没搞懂华为的骚操作,目前确定性最强的反而是小米,它最近也在做suv了,大概率未来也是和su7一样的超级爆款,目前市场没一家能和他打得[滴汗]
博世能赚钱。不代表华为就能把市场占领。我承认华为技术牛,但你看头部车厂哪个愿意用华为的系统?上汽?理想?比亚迪?都是在自研,哪怕是新晋级的小米也不用他的、你还以为这个汽车市场和当年的汽车市场一样?安卓那么多厂商能用,为啥国内只剩下4大手机商?就靠华为的系统,就能让品牌起飞?你是不是想太多了[狗头]
首先啊,爆款小米不一定赚钱。他能赚钱的定价未必能爆款这点你能搞明白吧?新能源初期都是赔本赚吆喝,他爆款你觉得值,他们自己可不爽。
其次,你也说了智界是赛力斯的如何如何,那么我问你赛力斯没有华为谁会买?没有华为赛力斯啥也不叫,当然这反而证明了只要有华为智驾就有销量。你可以说智界销量低我承认,但有没有一种可能没有华为他销量更低?
所以有了华为销量会上升,而加智驾给华为车BU赚走的钱不影响车企业本身赚钱你明白吗?这就是HI模式成功的保障。
比如长安也好,广汽传祺也好,他们合作本来车子卖15万每辆赚5000,那他出一个鸿蒙版卖17万,两万块钱加价是华为的利润和成本,华为可能一个赚9000,1.1万的成本(我随便编一个数字)这不耽误车企赚自己的5000,甚至华为那部分加价他还能多分1000,那么何乐而不为呢?
卖一辆带鸿蒙座舱的对他没损失明白吧?所以你有什么可怕丢灵魂的?手机厂商没几个自己研发操作系统的,耽误他们赚钱吗?就算安卓收钱,那也是加价到手机客户上,手机企业有损失吗?
这是我认为HI模式会成功的理由。
小米汽车有机会活下去,但一定不是车界主流。跨界太难了。
大嘴毕竟是打工的,不比雷,如果大嘴继续成功下去,未来接班人,将来的权利分配等等都是问题,很有可能被外部裹挟,就像董老师一样。所以,造车模式反而显得不那么重要了,更重要的是华为的万世基业。
我也没说他肯定赚啊,我说的是他在走这条路,能不能走通不是他们努力的事嘛?我觉得他能我就买了长安,你觉得不能你买别的就完了。我只是解释他要走的路,我可没说他一定行,一定行我不是卖房上了吗?