参照康明斯有多少合资发动机工厂？三一的初期用户就是自己的工程机械和重卡，量摆在哪里。

短期对潍柴动力的发动机业务影响甚微，长期来看就看三一重卡的业务拓展情况，理论上赶上目前的前五名一定需要想当长的时间。

无知者无畏，梁总看了重卡发动机的利润眼热，但不容易。但给自己的重卡配套没问题。前四名几乎占了市场70-80%。一年几千辆意思不大。

国外企业除康明斯都放弃发动机的新产品研究了，技术上升空间已不大，不看好三一从空白开始。

联想做不做CPU？这是个问题。当然潍柴没有强大到intel的程度，三一也没有低到联想的成都。
关键是两点，潍柴大量在线产品的数据统计是否能够让潍柴的机器从设计制造过程中实现稳定可靠并均摊成本，也就是强大的性能和低成本。其次，潍柴的售后服务是否一如既往的便宜廉价随处可得。
发动机要各种工况稳定可靠，国外的产品是否能够做到？国内的超载，恶劣的燃油，多变的气候，起伏的路况，潍柴可是经过优化的。
大把的零部件，一次将货铺满，让用户没有后顾之忧也是个大问题。

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肯定是大利空