这管理水平,可以值一个涨停。
文‖ Tess
作者一个外贸kol,上周因为某些不愉快的事情,怒喷cosco
我当时看到以后,给海控反映了(貌似外贸对咱们有很大的误解诶)
公司马上去给人家当场解释,活生生把一件非常不愉快的舆情事件变成了外贸kol的活广告
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$中远海控(SH601919)$
$东方海外国际(00316)$
哈哈哈,这波给cosco广告打的好,换句话说,这次动了一大块奶酪啊,当然肃清行业乱象也是必要的。
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5.直接向cosco订舱就能够拿到船东的价格吗?
答:可以
面对涨成天价的海运费,绝大多数的人,包括我,都把责任归咎于船东。事实上,飙升的海运费和船东没太大关系。
在全球运力缩减的大环境下,涨价是必然的,但是远远没有涨到如今令人发指的地步。
因为船东的价格是受监控的,特别是中远的价格,因为其国企的身份,承担着帮助中国外贸企业渡过困境的任务,所以价格在所有的船东当中是最低的。
其他船东的价格即便高,但是也高不到哪里去,必然是在一个合理的范围之内,这一点已经跟COSCO确认过。
至于为什么能够长成这个样子,大家想一下就明白了。货代应该对此非常有发言权。
$中远海控(SH601919)$
我推荐给做外贸的朋友看了以后表示:确实是很多都不知道。我朋友在我这里出口代理,他用我们外贸公司的名义去马士基订舱,2个柜的钱,比通过货代去MSC订的一个柜还便宜。只要这条路通了,或者外贸人都知道了那就行了,因为订舱货代和做装箱报关的可以分开。精明的人会自己找车队做拖车,然后报关让货代做,把中间环节省掉。
这个从侧面说明,本轮运费暴涨,把船东,货代,货主之间的不合理现象充分暴露了,现在等于运价飞涨,货代还要斩一刀,而且加的价比船东还狠。所以船公司大力推进端到端平台建设是非常必要的,把货代这块理清以后,运费就算再涨,货主说不定还省钱了呢
清晰解释船东,货代,出货人之间的关系。运费涨价一方面是必然,一方面也是货代的行为。
货代冒着被拆穿的风险也要得罪客户的根本原因 还是海运资源紧张 僧多粥少 货代想把自己拿着的货柜卖高价 赚快钱 只不过方式方法太激进了 搬石头砸了自己的脚 一个小货代的行为 有可能颠覆整个行业未来的赛道玩法
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好文章,干货
互联网信息化这么发达的时代,为什么还要让中间商赚差价
中间人攻击。。。
央企有担当,管理层很给力
对海控好感又多一分
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