666//@皮皮大王的小王: 哥们你码字很认真，貌似图文并茂，可是三个分论点基于技术/现状的理解全部是错误的，那码再长的字又有什么意义呢？
我也简单说四点：
1）比亚迪技术的核心是对电和电子设备的研究和应用，包括电的制备（太阳能）、电的充放（储能和电池）、电的控制（IGBT和碳化硅）、电的应用（插混纯电乘用车、轨道交通、商用车）、电子设备的制造（电子代工）。可以说除了电力运输不涉及外，比亚迪囊括了与电相关的所有价值链环节。你说的节油，仅仅是比亚迪插混技术里面呈现的一个特性。
2）比亚迪国内汽车的成本低，人力成本仅占一部分（全世界主流车厂在华都有工厂，为什么只有比亚迪成本最低？）迪子成本低，是因为技术领先带来的高系统集成，规模化带来的规模效应，以及全产业链减少了交易成本和摩擦成本。
3）比亞迪海外銷售以電車開局是兩年前切入時的戰略，目前插混出口已經全面鋪開，很多國家迪子家插混的銷量已經超過純電。海外工廠也是以插混的生產為主。
4）AI是AI，智能化是智能化，智能驾驶是子集，比亚迪倡导的全车智能则是全集。从研发投入上，迪子对全车智能的投入是世界最高，从结果上看（单拎智能驾驶），迪子是国内最早受批测试L3的车企，你所推崇的理想赛力斯特斯拉，反而全部不在其列，是否能说明部分问题？