宁兄这个思考问题的角度很有启发意义，我们来继续深入研究一下。
1、云计算
如宁兄所说，并非是传统服务器（比如IBM，戴尔）或者网络设备供应商（比如CISCO，华为）率先在云计算领域成功，而似乎是需求导向。但看到亚马逊和阿里成功的同时，我们也应该看到微软这种老牌软件公司同样也在云计算方面取得了巨大成功，但微软显然并不具有基于庞大互联网用户大数据这个有利条件，那他们也能够在云计算领域成功的奥秘又是什么呢？同样，华为现在也在发力云计算，未来是否仅仅因为自身没有庞大互联网用户这个不利条件就永远落后于竞争对手呢？这是一个不容易回答的问题。如果硬要说清楚的话，应该是互联网零售业务催生了云计算的发展，让大规模云计算的有利之处得到互联网零售这个现实应用的完美验证，进而引领其他领域的需求也逐渐开始利用云计算。但这个先行优势是不是就一劳永逸？似乎很难断言。总的来说，影响一项大规模应用技术成功的因素是很复杂的，不能简单用掌握了需求就大概率成功来推论。
2、自动驾驶技术和MAAS
自动驾驶技术的需求是不是具有决定性的意义？宁兄认为实际上有没有自动驾驶都不重要，滴滴想要实现的MAAS，满足人们的出行需求，这个才是用户们的真正需求。只要满足了这个需求则自动驾驶的有无就不是问题了。但我们要看到，滴滴目前为止的所有服务都是基于大城市的，无论是利用闲散私车共享，还是利用自身的D1共享专车，基于大数据合理配置资源以至于使用无人驾驶提高服务质量和效率，都有一个应用场景的限制。固然在中国大城市里面使用这个模式很有意义也很可能成功，但推广到米国那种地广人稀大城市很少的地方，这个模式是否有效就很值得考虑了。进而分析的话，滴滴做的工作其实是一种个性化公共交通服务，而这个是不是一定要用共享车来实现？未来的高铁，地铁，BUS，共享车似乎都可以运用大数据提供这种个性化服务，甚至包括无人机，飞机。。。而自动驾驶技术，它所要解决的痛点是和MAAS不一样的。在未来相当长时期（几十年吧），拥有私车应该对于很多人来说还是一个刚需，尤其是对于非大城市的居民来说。一个例子就是我居住的日本茨城县，这是日本居民拥有汽车比例最高的一个县，原因很简单，电车路线太少，居民一般出行都是依赖于私车。但在这个乡村为主的地方提供MAAS显然是一件不容易的事情，甚至某些电车站就不提供出租车服务，你得坐几个站到有出租车服务的地方去乘坐，这种事情在中国是很难想象的。对于这个应用场景而言，自动驾驶技术显然是非常有意义的，可以极大地提升用户体验。如果考虑到庞大的物流需求，则自动驾驶技术的应用场景就更加宽广了。

基于上面的思考，第一用户需求导向是否一定是某项新技术的成功决定性因素？至少同过云计算的对比例子不容易得出结论；第二自动驾驶技术的需求不一定是基于MAAS的，而很可能是来自完全不同的方向。所以，滴滴这类MAAS供应商不见得能够左右自动驾驶技术的发展。至于最后的成功者是谁？是互联网企业谷歌百度？还是新能源车企业特斯拉小鹏，这个不得而知。只能说大家都有可能性，但无论怎么说自动驾驶这个需求本身是非常有意义的。//@宁静的冬日M:回复@仓又加错-Leo:对呀，Autopilot只能装车上，用户真正用的只能是车。所以哪有什么AaaS，只会有MaaS（mobility as a service，前几天看陈维在D1发布会上讲Maas，讲得挺不错）。
并且我怀疑，Autopilot这种东西，就跟当年的织布机，后来的服务器之类的技术进步一样，一旦发展出来，很快就会成为通用技术。
当年投资织布机制造业的人赚了很多钱吗？
做IaaS的云计算服务商倒是很可能长期赚钱，但这里面的巨头很显然是拥有亿万用户，大量使用服务器的亚马逊，阿里巴巴。。。而不是生产服务器的。
去假定汽车生产商会成为MaaS服务巨头，显然是一种错误。
今天小鹏小马争来吵去，最终大概率谁也无法成为主流的MaaS服务巨头，大家就是比比谁造的服务器换代更快而已。
说不定它们目前造这服务器的方向都还有大问题:现在都是在为驾驶体验而造，Autopilot的终极目标却是不要驾设。。。因此小鹏小马长期了解的都是要驾驶的用户。滴滴，Uber才真正了解那些不要驾驶的用户，而且已经形成了用户习惯~真正的Autopilot还没出来，但真正的Autopilot用户都在跟它们打交道，而不是在跟汽车制造商打交道。。。
所以滴滴，Uber成为未来的主流MaaS服务商的概率比小鹏小马大太多了（跟亚马逊，阿里成为主流云计算服务商的概率比惠普，联想大得多是一样的道理）。
这样想的话，会不会觉得很多公司的股价很荒唐？但世界就是这样一路荒唐过来的。。。
多点荒唐的想法也无所谓。