周四evtol高潮了一天，周五迎来调整，大家是否已经怀疑这不过只是个概念炒作？
我觉得就像11月初爆款游戏《完蛋吧》，刚开始大家挖掘互动游戏方向，结果后面爆发的是短剧行情。而现在也有相似之处，起于小鹏的飞行汽车陆地航母明年量产的新闻，但我相信最后爆发的是低空经济相关产业链。
我之前说过小鹏明年量产是吹牛，不过还是要感谢小鹏把场子炒热起来，把大家的目光聚焦到了evtol上来。我不看好飞行汽车，但我强烈看好以evtol为代表的低空经济。
基本定义：低空经济，一般指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，主要包括低空飞行、低空制造、低空保障和综合服务。
而evtol是电动垂直起降航空器，有无人驾驶和有人驾驶，有载人也有载物，但肯定不是陆地两用的飞行汽车。可以看下3个图：
1、峰飞： 固定翼+旋翼
2、亿航： 旋翼
3、小鹏目前进展最快的evtol也是旋翼，且不是陆空两用的。
其中亿航已经取得审定合格证、适航证，并已经开始了商业化运营。另外比较快的是峰飞、沃飞、时的获得民航局型号合格审定受理（TC证），这也是最难得一个步骤，亿航从受理到获批花了3年，因为之前没有相关标准，包括国际上也没有，都是摸着石头过河。但现在已经走通审定标准，我相信峰飞24年是有希望通过的，其次是沃飞，然后是时的。所以电动垂直航空器（evtol）已经具备了使用条件，这可能也是12月中央经济工作把低空经济作为明年战略新兴产业的一个很大原因。
先看下evtol的优势：
第一是垂直起降。不依赖跑道，一定程度上减少了对土地占用。
第二是低噪音。为防止出现噪音污染；eVTOL在垂直起降过程中只有70分贝的噪音，在离地100米的巡航过程中，只有40-45分贝的噪音。做个形象对比：通常汽车噪音在80-100分贝，以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，在一百米处仍然可以听到81分贝的噪音。而50分贝相当于室内的普通谈话发出的音量。
第三是安全性高，接近民航飞机的安全系数。而且多旋翼飞机有安全沉余设计，即使有几个旋翼坏掉了，仍然能够平稳角落，安全性是高于直升飞机的。
第四是部分智能化，简易操作。我国飞行员相对数量比欧美国家少，基于对飞行员的高要求，现实情况很难满足对未来商业运营的需求，然而eVTOL却大大简化了飞行要求，有利于提升国家培养飞行员的能力。
第五是制造成本较直升机大幅度下降。目前国内通航企业运营型号基本以H135直升机或贝尔429为主，成本在5千万到6千万元，甚至还会用到造价一个多亿的阿古斯坦直升机。未来eVTOL大规模量产后，其购置价格将在几百万。
第六是运营成本低，维护成本低。在直升机行业里有一个声音叫做旋翼一响，黄金万两。直升机每个小时的飞行成本在好几万之间，收取乘客的费用一般是每小时5万块钱。随着eVTOL规模量产，人们的出行成本将降低到每100公里在200-300块钱左右，时间成本有保障，从广州到深圳仅需20多分钟。
所以基于以上因素，evtol打开了低空经济的大门，让国家看到了布局新兴产业的希望。在现在房地产陷入困境，新能源内卷严重，低空经济能够帮助国家实现经济转型（预计到2035年，我国低空经济市场规模达6.0万亿元。房地产市场规模21年是18亿，以后平稳了估计也就10亿上下，低空经济刚好可以补缺口），而且也是电动航空器，可以消化新能源相关产能。
低空经济自从12月中旬中央经济工作强调作为明年战略新兴产业后，看看跟进政策：
1、《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自2024年1月1日起正式施行，标志着作为低空经济主导产业的无人机产业迈入“有法可依”的规范化发展新阶段。
2、12月21日，中国民用航空局发布由国家空管委组织编制的《国家空域基础分类方法》。文件依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中，A、B、C、D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。
3、2023年12月，工业和信息化部印发《民用无人驾驶航空器无线电管理暂行办法》，包括总则，无线电频率、台（站）管理，无线电发射设备管理，电波秩序维护及附则共五章24条，自2024年1月1日起施行。
4、12月18日，工信部印发《民用无人驾驶航空器生产管理若干规定》《规定》主要内容包括适用范围、生产管理制度、监督管理制度，自2024年1月1日起施行。其中，明确生产、组装、拼装在中华人民共和国境内销售、使用的民用无人驾驶航空器应当遵守本规定；规定民用无人驾驶航空器生产者应当为其生产的民用无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。
5、2023年12月20日，深圳市委书记孟凡利调研深圳市低空经济产业发展工作，强调加快推动低空经济率先成形成势为经济高质量发展注入强大新质生产力。12月27日，深圳市七部门联合印发的《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》。
6、合肥市近日发布《合肥市低空经济发展行动计划（2023—2025年）》，聚焦“空间保障、产业集聚、场景示范、设施建设”四大领域，计划在2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”，在科技研发、产业集聚、应用场景、标准规则、飞行保障等方面走在全球前列。2023年12月28日，在合肥市骆岗中央公园，亿航EH216—S无人驾驶载人航空器实现了全球商业首飞演示；同年12月31日，合肥至镇江低空航线正式首航。新航空器首飞、新低空航线开辟，显示出合肥低空经济的蓬勃活力。合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长陈思表示，安徽2021年获批低空空域管理改革试点，让合肥有了发展低空经济的信心。
7、湖南省政府参事、湖南省低空空域协同运行管理委员会办公室主任罗建军介绍，湖南将21万平方公里的空域一体规划，全省3000米以下划设管制、监视、报告及灵活转换空域179个，飞行不确定性大大降低。
8、海南也深入推进低空空域管理改革。划设全国最大的省级无人机分类分级管控空域与适飞空域，实现微型无人机适飞空域面积达到35127平方公里、轻型无人机适飞空域面积达到34775平方公里；建成全国首个低空空管服务保障示范区、首个军民航双认证的海南通航飞行服务站、首个低空院士工作站、首个国家低空空域管理科研基地以及首个省级无人机综合监管试验平台。
9、2024年1月8日，重庆的天空迎来了新的变革：一架皮拉图斯PC-12飞机从梁平机场起飞，平稳地降落在黔江机场，标志着重庆首个短途运输航线的成功首航。这一里程碑事件不仅是重庆低空经济发展的重大步骤，更预示着无人机和低空交通在日常生活中的广泛应用即将成为现实。
10、12月27日，成都市无人机低空经济产业发展圆桌会议在成都成功举行，会上发布了国内首个以工业无人机为主体的低空经济产业发展报告《成都市无人机低空经济产业发展报告》，提出了低空经济产业发展“成都方案”。
11、福建省政府也于1月5日发布了《关于支持宁德市开发三都澳建设新能源新材料产业核心区的意见》。《意见》明确，支持宁德市争取低空空域开放试点，探索电动航空应用新模式；支持开展宁德运输机场规划选址研究，推进蕉城、福安等通用机场前期工作。
其他还有很多就不再列举。目前大盘处于底部，低空经济作为24年国家大力推行的战略新兴产业，值得埋伏布局。
个股层面可以关注低空经济基础配套设施，要发展低空经济，基础设施先行（通航机场、空中交通管理系统等）。
1、莱斯信息：全国空管系统龙头（空管自动化系统市占率42%，主用系统占比达63.64%），低空管理服务系统有布局合肥、深圳等低空经济发展领先城市。
公司积极发挥在民航空中交通管理、城市道路交通管理及城市治理三大板块业务优势，深耕于空中交通服务、低空飞行服务信息化等业务，为飞行服务站、通航机场、通航公司等企事业单位提供了整体解决方案、核心产品和技术服务。
公司秉承空管业务优势，作为国内领先的通航飞行服务整体解决方案提供商，为江苏、安徽等地区提供通航飞行服务整体解决方案，助力地方通航事业发展。公司先后承担了江苏徐州、安徽合肥等地以飞行服务站为核心的通航机场建设任务，在低空飞行服务工程建设方面积累了丰富的实践经验，培养了一批专业技术人才，为未来在低空经济产业领域的快速发展奠定坚实的基础。
着眼未来，公司提前布局并开展无人机飞行服务领域的前沿技术探索。2021年公司配合战略合作伙伴上马“无人机试验云”，对接全国13个无人机试验区的运行业务，收集运行数据，开展前沿的低空运行概念和四维轨迹预测等关键技术研究。2022年，公司中标低空领域重大工程项目，项目为业主提供一整套低空飞行服务仿真验证平台，旨在为未来国家低空运行概念、关键技术研究、政策研究等提供平台支撑。当前，公司作为工程总包单位，正联合多家高新技术企业共同推进低空运行项目开展，对即时配送、物流快递、市内载客、城际载客等城市智慧空中出行场景运行概念进行验证，为低空活动和经济发展所需“一站式”的智能融合低空系统提供运行实例参考。该运行仿真平台将在深圳等地实际试验运行，该平台的运行将从运行机制、行业标准、产业模式等方面为低空经济产业建设提供先行先试经验，为公司在该领域积累了开拓产业发展的思路和经验。
目前，公司正在论证推进（Advanced Low Airspace System）低空智联体系的布局及核心产品研发。将通过与政府部门的深度合作，积极推动地方和行业对低空运行体系的建设，深化城市治理与智慧民航开发利用和低空运行场景应用，为推动万亿级低空经济产业繁荣发展贡献莱斯力量。
其他实质受益的低空个股后续再做跟进分析。