7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团现任董事长陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，而贾健旭则接任王晓秋此前的上汽集团总裁一职。
从“一把手”依次向下递延的人事任命可以看出，此次上汽集团的人事变动以“稳”字为先。事实上，人事调整之外，上汽集团本身也在进行新旧赛道的转换——既要在新赛道上全力突进，又要在传统赛道上扎稳基盘。既要推进自主板块全面发力，又要为合资板块找到新的出路。
在6月28日举行的2023年年度股东大会上，王晓秋表示：“上汽集团将多措并举，抓好国内市场，同时积极应对欧盟反补贴调查，加快海外新市场的拓展。上新品、调结构、优布局，踏平坎坷成大道，破开荆棘又出发，努力回报广大股东的信任和支持。”
“当下汽车行业竞争加剧，上汽集团与众多车企一样需要重新找准自己的位置和角色，向更年轻化、智能化方面转型，同时也需要把握好电动化和出海的热点。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，作为国内领先汽车集团，上汽集团不缺资金、技术和人才，相信这个以“稳”开头的全新领导班子，能够给外界带来更多惊喜，带领转型中的上汽集团实现“新发展、新跨越”。
人事任免落定 顺利完成新老交替
近两年来，从中国一汽、北汽集团到东风汽车，再到上汽集团，我国汽车集团的几家龙头企业均迎来一把手调整。完成新老交替的汽车老将们，见证了中国汽车工业腾飞的“最好年代”，也在行业趋势与个人努力下完成了极其精彩的职业生涯。
根据公开资料，陈虹自1984年参加工作，全部时间都在上汽系工作，2004年，陈虹升任上汽集团总裁、党委副书记，并于3年后升任上汽集团副董事长；2014年正式担任上汽集团董事长一职。这意味着，陈虹在上汽集团董事长职位上做满了整整10年。凭借多次表现出的前瞻眼光，使其带领的上汽集团一度睥睨群雄，在电动化、网联化、智能化和共享化的新四化领域布局中处于领先，技术储备充沛成果亮眼。
而继任者王晓秋生于1964年8月份，在上汽集团已经从业35年，熟悉质量、采购、制造、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，曾担任上汽乘用车分公司副总经理，上海柴油机股份有限公司总经理，上海通用汽车总经理，上汽集团副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任等重要职务，管理经验极其丰富。
作为上汽集团乘用车公司第一任总经理，王晓秋是上汽自主品牌的第一代创业者。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，还未满四十岁的王晓秋就被指定为项目负责人，兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品，之后高举高打推出与合资品牌比肩的第一代自主品牌中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等。可以说，王晓秋不仅是上汽自主品牌“拓荒者”，同时也是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。
接替王晓秋的贾健旭则从“领导层年轻化”方面带给外界不少期待，1978年的他可谓正值职业生涯的黄金时期。根据公开资料，其曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作。2018年起，贾健旭担任原延锋汽车饰件系统有限公司总经理。去年2月份，贾健旭正式成为上汽大众总经理。上任后，贾健旭提出“促油车、稳电车、上奥迪”方针，进行了内部组织架构的调整，成功将大众ID.系列打造成为市面上为数不多的热销合资纯电车型。
外界普遍认为，如何在稳定业绩的同时，加速自主品牌、合资企业向电动化、智能化的转型，已成为摆在大型汽车集团面前的共同课题。相信新领导班子将为上汽集团注入新的活力和动力，推动集团在技术创新、产业布局、品牌建设等方面的全面发展，进一步加快上汽新赛道创新转型步伐。
汽车行业竞争激荡 上汽凭技术顶流筑基塑魂
历数陈虹整个职业生涯，基本贯穿了上汽这家行业龙头企业崛起和兴盛的过程。40年来，上汽集团从一家技术落后、满是榔头声的地方国企，逐渐成长为真正的现代化、国际化的汽车集团。
陈虹上任后，在业内率先提出“新四化”路线，并坚定不移地推动扎实落地。在陈虹掌舵的10年时间里，上汽集团可谓步步登高，并于2018年达到销量规模的巅峰。这一年，上汽乘用车取得34%的增长，集团也因此站上了700万辆的销量新高。
事实上，如今智能座舱早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。
早在2014年，上汽集团与阿里联合探索打造“跑在互联网上的汽车”。在YunOS的基础上，上汽成立互联网汽车基金。2016年，被称为“互联网汽车”鼻祖的上汽荣威RX5上市，第一代智能行车系统“斑马智行”也正式落地，新车一经推出迅速成为爆款，伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代就此开启。
随后的2017年，阿里将YunOS升级为AliOS，上汽乘用车全面搭载AliOS，基于这一操作系统的MGZS诞生。技术的创新，加上“车企+互联网”合作模式的颠覆，让彼时的上汽和荣威都抓住了向上的机遇，走向中国汽车行业舞台中央。
基于长期主义，陈虹从集团层面部署研发路线，每年投入上百亿元进行自主研发，涉及氢能、智驾、三电，以及上游的供应链等诸多领域。在持续的投入下，上汽集团形成七大技术底座，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。
当前，上述所有技术都已在量产车上落地，并全面迭代为技术底座2.0。从提出“新四化”，到打造产业链体系力，再到最终赋能到终端产品力，上汽和陈虹花了近10年时间。可以说，陈虹一手托举起了上汽的“新四化”构想，引导了上汽向新能源的转型。
2018年-2023年六年时间里，上汽自主品牌销量占比由39.5%上升到55.3%，成功超越上汽整体销量“半壁江山”；海外年销量由27.7万辆猛增至120.8万辆，增长了3倍多，蝉联中国车企海外销量桂冠；尤其是新能源车，年销量由14.2万辆飙升至112.3万辆，增长了7倍，稳居全球新能源汽车销量头部阵营。
回顾过去10年，上汽“两线”作战，一方面对于燃油车的市场存量进行维护，另一方面在纯电、混动、氢燃料等新能源赛道建立核心技术竞争力。新老赛道切换，当工程师们眺望前景时，更感当下行动的紧迫性。“相信新领导班子有这个魄力和能力，协调和平衡好各方利益和发展步伐。”在张秀阳看来，基业长青并不意味着要永葆第一，经历形势变化后仍能保持业务增长内驱力，才能穿越周期行稳致远。
（CIS）