博悦上市时间短，累计销量还比较低，所以绝对人数少也属正常。不过你说的对，吉利的公关和营销能力是长城比不了的。两家企业都是中国自主车企的神级存在，各有优势和劣势，我投了长城只是因为我个人更喜欢长城的风格和现阶段估值而已

长城和吉利都是经过二三十多年的发展而在近两年开始逐渐爆发，不过仔细比较不难发现长城各方面领先吉利还是很明显的，长城多年皮卡、SUV销量冠军足够说明其良好的质量品控能力，长城自主品牌最高的单车利润率也充分说明其良好的成本控制能力，吉利目前为止还未到达这个层次。硬实力吉利和长城还差距甚远，不过软实力则是吉利领先。下面这个对比比较意思，就是对比长城和吉利的车主维权的QQ群。通过QQ查找“哈弗维权”可以看到哈弗H2、H5、H6、H6C、H9几个车型都有，其中H2抖动维权有三个群，人数最多的有三百多，都是认证车主（因为我在该群所以很清楚），另外两个群有四十来个；查找“博越维权”的结果，只有四个群，人数最多的13人，按理说吉利博越品控不是很好，论坛上经常可以看到认证车主发表自动档变速箱漏油、手动档变速箱异响的帖子，但到了QQ则没有车主聚集在一起的现象，应该是吉利售后做得不错，及时解决了问题，还有公关也起到了作用。对比可以看得出，吉利的品控即便是和长城有差距，但售后服务营销宣传以及公关等方面的优势可以一定程度上可以弥补这个差距，当然这些因素最后怎么影响销量的还有待继续观察。

我同意，长城和吉利都是非常优秀的公司。个人更加倾向于长城，对吉利的担忧主要还是在质量上。其实在去年之前，吉利一直都是低质低价的形象。从去年开始靠融合沃尔沃的名声改变了形象，但品控是不是靠并购就能提高的，我没有很好的判断。而我一直有个不知对错的认知，就是企业产品质量如果不过关的话，最终走不了很远，所以吉利能走多远对我而言还需要持续观察

其实我最看重的是人，当家人，当家人对一个企业来说起次定性作用。魏建军懂车、爱车、痴车，敬业、执着、专注，刚50岁出头，年富力壮，至少还可大干10年。

思路一致 ，而且，不仅当年成功的因素还在，长城现在手里的资源也比以前多，换句话说，可打的牌也多多了，没有理由跟其他车企比反而走了下坡路。所以长城最终成为胜出的那几个车企之一是很大概率事件

博越车主都感觉自己的车有沃尔沃加成

GS4、GS8、博越、RX5、H6、VV7都是好车，进步都是巨大的，质量和技术均逐步向合资车看齐