$滴滴粉单市场(DIDIY)$ 周末听百度无人车的前员工聊了聊：
1、萝卜快跑第六代车的成本在20多万，因为和江淮汽车（民营的效率比较高）合作。一台车运营时间是5年。
2、萝卜快跑的激光雷达是1万多，比较便宜。但是，激光雷达寿命也就2年左右。
3、萝卜快跑的车费现在定的很便宜，远低于网约车。其实是赔本赚吆喝，是教育市场的雷锋行为。
萝卜快跑有挺高的运营成本。（1）激光雷达每天都要回去人工校准；（2）后台有人远程操纵；（3）每台车的两公里内必须有人，随时响应；（4）充电与换电。
这些运营的成本，每天用这些车费，可不可以打平还不一定。
一辆车20多万的折旧成本，还有前期的研发投入，并没有体现在车费里。
初步结论：萝卜快跑的车费成本远低于网约车，在中国应该是不太现实的。在美国，因为车费是中国的10倍，或许是成立的。
4、在武汉的萝卜快跑的车上，没有安全员。在其他城市，是有安全员的。这些安全员的工资比网约车司机高多了。
5、百度是一家不擅长运营的公司。因为搜索赚钱太容易了。而萝卜快跑是一个重运营的业务，不赚钱，离赚钱又非常遥远。所以，百度在这个业务胜出的概率几乎是0。
6、急于推出萝卜快跑，一是李彦宏对这个业务不是很看好，业务部门急于证明自己，二是希望在特斯拉FSD入华前推出，占一个第一的名。
7、可不可以让别人买萝卜快跑的车，进行推广？前提是百度要自己把业务跑通。自己没跑通，别人也做不了。
8、如果百度推出2000辆车，成本就是4亿多，一年资金成本就是1300万。这是个重资产的活，百度很难下决心干。会是进退两难的情况。
9、为什么在武汉推出？武汉很积极。长沙，郑州等也在谈。先在武汉推出了。
10、萝卜快跑和网约车不同，不是随处可以停的，而是像公交车一样，是设站点的。人如果离站点10米，车也不会开过来，而是需要人走过去。这和L4有关，因为责任在车方，就必须这么精确。但是，这对于用户不是很方便。
11、看到普天盖地的萝卜快跑的新闻，是有人在背后推，把软文铺到整个互联网。
12、碰瓷的大妈找萝卜快跑碰瓷，是个好目标。