和我从内部了解到的情况基本一致，补充几点：1、武汉道路安全员的数量非常多，基本达到两公里一个安全员，车辆出现任何远程解决不了的问题，就要第一时间赶到。2、6代车的成本是20w，因为选择了一个低成本车型，并没有本质上的技术进步，充满电一次只能跑300多公里。3、自动驾驶的整套设备成本约10w左右，这其中还包括一套百度为自动驾驶专门配备的工具箱，加上20w车的成本一共30w。4、武汉能全面运营的前提是用测试车辆把所有的路面都跑过至少一次，有些区的路面情况复杂，需要小半年的时间才能覆盖，因为单个城市的覆盖成本高，所以全国主要城市的覆盖速度除了政策限制，主要取决于看愿意投入多少人力物力。5、目前百度的技术除了模型，还有大量的基于case总结的规则，这些规则依赖高精地图和雷达探测器等物理设备的反馈，如果遇到规则之外的情况，萝卜快跑就选择非常保守的安全策略，这导致它遇到没见过的情况，不会像人一样能及时的思考处理，而可能就是停车。6、目前特斯拉最新一代的FSD传言是端到端的模型技术，其中规则的占比有多少，目前无法确认。7、目前谈到的武汉2025年盈利，取决于能否将单车的人力成本大幅度降低，面对政策和舆论的高敏感性，降低单车人力的做法可能会带来安全隐患，所以前期可能不会很激进，盈利不会预想的那么顺利。8、普天盖地的萝卜快跑的新闻，不排除是zf有意在特斯拉进入中国之前，试探民众的接受程度，配合各地突然放开测试，来看人民的反应。