| 发布于: | 雪球 | 回复：21 | 喜欢：0 |
1、市场：公交车市场是政府行为，当地政府要结合自身财政，就业等因素，靠本地开厂的行为可复制吗？
2、竞争：补贴多，抢肉的就会多，同行多，最终补贴会降低，行业利润会下降；
3、自身：说到底，最终还是要看企业自身的实力，凭BYD这样的企业DNA，做一个，丢一个，长期确实堪忧。
是一种可能！
深圳杭州南京公交车快速置换明年即将接近尾声，很多人以为这些订单对比亚迪而言是短期行为，今后比亚迪就不会有大单了，其实是没有想明白问题的实质。为何这些城市这样着急置换？答案很简单这些城市更好的领悟了国家的政策，一方面是国家强制要求逐年提高公交车的电动化比例，国家逼着走，另一方面是国家补贴逐年退坡越晚置换价格越高地方政府越被动。对地方政府而言早置换不仅获得政绩还能得到国家奖励，反之既要挨批还要挨罚，萝卜加大棒。2020年是国家新能源战略的阶段性目标节点，先行的几个城市已经竖起了榜样，其他城市的政府也该想明白事啦，接下来着急的恐怕不会仅仅是个别的几个地方政府啦，向太原市那样的宣布半年时间出租车全部置换完电动车的城市将不会是个案，燎原之势一起，神州大地定会此起彼伏。船夫说，三年内比亚迪新能源车销量每年翻倍绝非戏言，只要自己的产能跟得上市场不是问题，果真如此，三年后的比亚迪定是膘肥体壮财大气粗，再启动2C市场恐怕不是打十个亿广告那样简单啦