赛力斯＝富士康模式，前面的亏损盈利还债都要几年，现在每股未分配利润负5.24元，需要时间填平，未分配转正才能分红
电车还在不断地升级创新中，赛力斯需要投入更多新的设备，产线等，不支持高分红，不仅不分红，个人预测还需要增发稀释股东权益，因为扩张需要钱
赛力斯能活下来，但赚取的是低毛利的加工费，因为商业模式决定赛力斯没有足够的话语权和定价权，华为不是来做雷锋的，来汽车业是拿大部分利润的，如果赛力斯赚大钱，华为赚小钱，这与华为的科技企业的定位不符，很显然赛华合作模式，华为占据主导地位
智能化提升后，赛力斯依然处于现在的经营模式，一个产业从小做到大，他是这样的，量小的时候有利润，量大了利润就没了，因为竞争同质化
赛力斯没有生态，生态是华为的，和赛力斯没关系，只能销量多一些，赛力斯赚取的加工组装费多一些，如苹果和富士康的关系，软件苹果赚钱，到车也一样，软件，科技的钱华为，与赛力斯没有什么关系
做个预言，后面智驾提升后会免费， 会同质化，同质化后只要卷的有一家免费，其他跟着免费，像油车的定速续航这样，成为标配
所以，赛力斯个人觉得没有长期投资价值，只有情绪炒作短线博弈价值，不是很多人股价涨多了喊的科技赛皇，不是科技定位，估值自然低，科技＝华为≠赛力斯
个人大胆预测，假设和理想同销量，赛力斯的利润不及理想的1/3.一季报见分晓

赛力斯的智能化科技取决于和华为合作华为赋予的智能化。未来汽车肯定要全面转型到智能化中，在智能化浪潮里，赛力斯能处于生态链什么地位，就看赛力斯能在华为心里是什么地位了，抱华为这条大腿到什么程度了。中国经济之前高速发展依靠房地产，房地产如今已经进入衰败了，接下来重点就是中国汽车

赛里斯的命不在赛里斯手里
90%在华为手里……
如果其它几个界失败了的话
华为大概率只有两个极端选择
1，收购或参股赛里斯，只做问界，全力以赴下厂做车，复刻手机的打法，彻底放弃做行业供应商的战略。
2，彻底放弃各种界的离谱想法，
包括问界也不再做大，全面回归汽车供应商战略，争取成为中国的博世。
留给大嘴和各种界选择的时间不多了
各种界的玩儿法
离大谱了
高估华为及大嘴自身的能力
低估实践执行的难度
忽略了基本商业逻辑常识
汽车产业链的重要供应商这条路本来就很长
不能急于求成的。

你见有哪个股是持续生产力的，趋势在的时候跟着趋势，趋势不在就走。这种案例比比皆是还用问吗

还有补充吗？

以后智界汽车不会只有一家赛力斯，华为会把智能驾驶系统提供给其他车企，那时候赛力斯还能与其他更强的车企比拼吗？那时用户还会继续买智界而不是其他吗？显然，赛力斯是尴尬的，短时间华为为了显示自己在汽车领域的成功不会抛弃赛力斯，但长期看华为不会亲自下场造车，如若华为自己亲自造车，那哪个车企会使用华为智能驾驶解决方案呢？比亚迪估值现在也才5000亿——6000亿，赛力斯还能有多大潜力？华为自己成立的汽车业务公司估值也才2500亿，你能期望塞力斯的估值超过华为汽车业务的估值吗？这显然是痴人说梦了吧。短期看，赛力斯股价早已透支，实现盈利还尚早。M9真能持续打天下吗？尚存疑问。

不看好！太热了！40元再看看！

我感觉这个股，逻辑现在有点像炒热度，没热度就下跌。预计明年出新款还会拉升，暂时没啥好介入的。 至于产生利润，这个太远了，还没法看。能产生利润又怎么样？看看比亚迪，跌的多惨。