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有密集恐惧症者慎入!
第一张是其大本营美国:
第二张是欧洲:
第三张是中日韩:
到今年年底之前为止买的车超充站还是免费的, 预计明年交付的车需交费, 地区不同收费标准不一样是油费的二分一至五分之一之间.
最密集的是欧洲, 因为欧洲电动汽车普及率最高也最早.
正是因为投资充电网络是高投入短期内没有回报. 所以见不到其它任何一家有特斯拉这么大的投入规模和力度. 几大汽车公司号称联合建充电网络, 现在来看是雷声大雨点小, 应了中国的老话---三个和尚没水喝.
另外特斯拉有车辆的订单记录以及充电记录. 知道哪里是最应该修充电站点从而实现最优配置. 似曾相识? 是的, 这不就是物连网和大数据. 只是人家不屑于这样宣传.
正是有了超充网络特斯拉在欧美日韩以及中国沿海地区完全是和燃油车在竞争. 这就是其它电动汽车和特斯拉不够资格竞争的主要原因.
超充网络是电动车能卖的必需品，bolt和leaf虽然元比不上特斯拉，但是比汽油车优势还是很明显的，缺乏超充网络是这两款车没能大卖的主要原因，同时也暴露汽车厂不想真正搞电动车。
政府和其他各种渠道的充电站和特斯拉superchager完全是两个概念 商场机场停车场的充电桩速度最快每小时充30公里 这个速度充满一辆75D得十多个小时 长途旅行时间相比内燃机车要翻倍 这样的充电桩 可以说是完全没用 特斯拉suprechager有普通充电桩十倍的速度 是长途旅行唯一可行的充电方式 换句话说 为什么特斯拉值钱？因为它是唯一的真正意义可以和内燃机车相提并论的车 其他所有品牌目前都只是电动代步工具 只能在家50公里半径内使用 所以特斯拉开放充电桩绝对不可能 充电桩就是为了卖车存在 不然卖电能卖几个钱 还不够场地租金和设备维护折旧呢
仔细看了特斯拉在中国的超充和目的地位置，大量集中在东部，中部。西门地区跨城出行是有一定困难的。在美国地区超充很多建在高速路的服务区，跨城出行一点儿问题没有。现在有两个疑问，请楼主帮忙分析下：
1、model3明年预计上40-50万台，未来到2020年累计特斯拉会上近200万台，中国和美国地区的充电桩增加数量预期会赶上生产的需求量嘛？
2、这么大量的电动车，对当地的电网承受力会有严重影响嘛？
充电网络之于特斯拉，就是ios之于苹果
充电桩的布建是可以比较快的。有没有什么可见的技术和方法，可以在未来5-10年内实现10分钟充跑500公里，与燃油车加油效率基本持平的呢？
有些人就认为随便一个传统车厂燃油车都可以造，电动车更简单啊，电池可以买啊，充电桩等国家建设啊，自动驾驶百度弄好了拿来用啊，这样就可以pk特斯拉了
国内扩展还是慢了一些