理想最大的问题就是背后的技术实力比华为差远了，就靠冰箱和显示屏和大空间来竞争，这明显和新能源的理念背道而驰

$理想汽车-W(02015)$ 的产品力真厉害。
最近看了两个拆解视频。一个是易车网10万公里拆解L9，还有一个“此地无银我是王垠”5万公里重度测试后拆解，可靠度方面已经处于顶级水平了。

3千的诺基亚和4千的苹果智能机你觉得大家会怎么选，一个道理的。现在赛力斯是无人驾驶汽车标杆了

等M7大规模交付以后，看用户实际的体验再下结论也不迟。
如果只看b站测评，那遥遥领先的应该是即将入华的fsd，其他家根本排不上号。但是理想也不弱，有不少城区noa的视频了，包括我自己实际体验，在云南这边上下坡多路窄弯大的高速能做到noa连续开个个把小时无惊吓无接管，起码现阶段理想已经能满足大部分用户对智驾需求了。
我的观点是华为的智驾和科技真没吹的那么神，第一他不一定真的领先（等看实际用户反馈），第二现阶段用户对智驾接受度其实也就那样，问界的客群是体制内高收入群体，这群人对智驾接受程度应该是非常低的，大型suv拉着全家人满座出发这样的场景跟智驾也冲突（吴新宙他媳妇都不让他用fsd），所以我判断噱头的成分更多一些。
同时，华为和赛力斯无股权关系，华为单纯软件赋能，你用子目录追赶别人的根目录，就像饿了么vs美团，凭啥能赢呢？
再举个我俩都熟悉的例子，当年淘特成立的时候，大家是不是也觉得pdd要完了，人家比你有钱，现在又在你最核心的低价领域开战，最后结果大家也够看到了。
其实我们以上说的都是从竞争的角度来看，格局低了，李想跟pdd那帮人挺像的，极度的专注+极度的消费者导向，相信他思考更多的是如何满足用户需求，而不是如何抵御别人的进攻。他微博上天天说华为厉害，说华为把理想one搞停产了，其实就是个恭维话，听完笑笑就玩了

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本车主表示理想守擂问题不大，近日已上车

好歹是个大 V，研究不能片面。半年后赛里斯可能正好起大量，但同时理想的常州 3 厂投产，L6 杀来，大概 4.9 米，25 万

理想最大的问题就是背后的技术实力比华为差远了，就靠冰箱和显示屏和大空间来竞争，这明显和新能源的理念背道而驰

对，所以宁可减少一些利润也要保持在销量榜同价位老大

单看智能驾驶的测评，特斯拉也瑟瑟发抖。

作为L9车主，慕名去看m7的感觉，内饰很土很山寨，开起来船感比L9还要厉害。华为造车的思考还差了点。M9看起来很炫酷，但很多所谓黑科技我看来是在刷存在感，不知所以。外形上老气的整体造型和杀马特风格的车灯简直绝配了。当然我说的是很主观的体验，但作为从one到L9的三年理想车主，真的是能深切的体会的精品和山寨货的区别。

理想的车开起来比m7舒服多了，除了买智驾的人，我感觉基本都是买理想

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理想一直在吹什么产品力，搞笑的是一个没有啥技术力的产品到底能有啥产品力呢？

m7不是重新架构，不构成威胁。m9可能是很大的威胁