航运市场短期看供给，长期看需求。
而运力供给的价格弹性极小。也就是说，造船周期在那，船速在那，本来某个区域需要10艘船，供需平衡运费是1000美元每个箱子。现在剩下9艘船，运费涨10倍，船也不会多出来，就靠着涨运费，把付不起运费的需求挤掉，剩下需要9艘船，达到另一个平衡。
所以，一旦供给稍微不足，运费上涨的幅度实际取决于需求的承受能力是多少。
这个在前年那轮行情中已经测试出来了。
从1000美元涨到3000美元，出口行业哗然，都在哭活不下去了，号召抵制班轮公司涨价。
再涨到6000美元，哭的人少了，都在抢舱位。
涨到超过1万美元，没空哭了，更加积极抢舱位。
中国经济没有某些经济学家说的那么脆弱，上轮运费暴涨，最终买单的是欧美消费者，他们承受着高通胀。
后续什么造成什么加快产业链转移之类的说法，我只能说，运费不涨，产业链就不转移了吗？能赚到的钱，落袋为安才是硬道理。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$