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行业研报
2月8日晚，理想L7正式上市，定位30-40万大五座SUV，理想车型矩阵进一步完善。除之前已公布的理想L7Pro和L7Max两款车型以外，理想还发布了入门款车型L7Air，取消了空气悬架，价格进一步下探至31.98万元起，是目前理想在售车型中价格最低的产品。L7的上市，填补了理想5座SUV的市场空白，同时也为其开拓了更加广阔的市场空间。22M12理想汽车依靠L9和L8两款车型创下单月最高交付纪录，交付超2万辆新车，也是造车新势力首个单月销量超2万辆的品牌。23M1理想汽车销量达1.51万辆，同比+23.4%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达27.25万辆，2023年产能有望达50-70万台。
本周汽车板块观点更新：【乘用车板块】节后需求逐步回暖，供给端逐步发力，板块进入左侧配置时区。当前乘用车市场受特斯拉降价&补贴退坡影响，终端需求短期承压，中汽协数据显示，2023年1月乘用车销量146.9万辆，同比-32.9%/环比-35.2%。23M2开始市场供给端逐步发力，重磅车型L7、秦PLUSDMi2023冠军版陆续上市。重磅新车陆续上市，叠加疫情管控逐步放开，经济复苏背景下节后需求有望逐步回暖。周度数据来看，2月第1周（1.30-2.5）国内乘用车上牌26.8万辆，同比+1153%/环比+196%，需求端逐步回暖。从月度销量走势来看，当前行业景气度边际企稳，我们预计2023年3月行业销量同比增速有望加速上行，板块再次进入贝塔配置阶段。基于复苏期确认带来的板块估值修复为主要特征的配置机会，当前时点全面看多整车估值修复，推荐江淮汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪和长城汽车。
【零部件板块】量增带来较高的业绩弹性，优选安徽汽车产业链。电动智能化持续放量，上游供应链加速重构，叠加原材料价格趋稳带来的基本面触底修复，坚定看多具备电动智能化属性的汽车零部件板块，建议重点关注智能化+热管理+轻量化核心赛道。推荐主线如下：1）智能驾驶：L3级智驾驶渗透趋势提速，线控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量，率先收益。推荐【线控底盘】龙头公司中鼎股份、亚太股份和拓普集团，建议关注产业链相关公司保隆科技和伯特利；2）智能座舱：赛道推荐域控制器龙头公司德赛西威、经纬恒润，建议关注均胜电子和华阳集团，推荐座舱人机多模交互的华安鑫创、上声电子和科博达；3）轻量化：铝价趋稳，赛道高景气度，业绩弹性较大，推荐爱柯迪，建议关注旭升股份、文灿股份。4）华为产业链：关注华为智选车及安徽汽车产业链相关标的飞龙股份、瑞鹄模具、光洋股份、沪光股份和华依科技。此外，建议关注【传统内外饰智能化升级】赛道的天成自控、星宇股份、福耀玻璃和继峰股份。
投资建议：汽车板块左侧配置时期已来，3月前后板块有望迎来超配，建议积极布局新一轮汽车复苏下的三阶段反弹中的第二段反弹。
风险提示：汽车行业增长具有不达预期的风险；上游原材料成本涨价超预期风险；芯片供应缓解不及预期的风险。
以上研报内容来自民生证券汽车行业邵将、张永乾、谢坤、郭雨蒙团队，研报日期2023年2月12日，内容涉及个股不构成投资建议，据此交易风险自担。
详细研报请点击下方链接下载（链接无法打开可前往公Z号下载）：
汽车和汽车零部件行业周报：供给端逐步发力，板块进入左侧配置时区.pdf
一、川环科技调研纪要0207
1、请对公司的新能源客户群体作一个简要介绍。
答:公司目前的新能源汽车客户主要有:比亚迪(王朝系列唐、宋、元、秦、汉等,海洋系列海豚、海豹等,腾势系列、军舰系统等多个车型)、广汽埃安(全系等)、五菱Mini、哪吒、北汽极狐、长安深蓝、赛力斯问界、吉利领克、极氪、东风岚图、零跑、理想等。
2、2023年,公司对上述新能源汽车的客户的销量,有什么样的展望?
答:根据国家对新能源汽车相关规划和政策,结合新能源汽车厂家自己发布的销售目标规划来看,2023年我们将重点做好比亚迪、广汽埃安、长安、吉利等厂家的配套研发、生产、服务和保供等工作。
3、与竞争对手相比,公司有哪些竞争优势?
答:我们的优势主要有以下几个方面:
(1)、公司产品的种类多样性。产品涵盖了车用燃油系统、冷却系统、制动系统、动力转向系统、车身附件系统、进排气系统等全车管路系统,被客户形象比喻为“车用胶管超市”。随着整车厂对全车管路系统的“打包式”供应模式的应用,公司体现出较强的竞争优势。
(2)、公司具有广泛的客户群体。在燃油车时代,公司客户以国产品牌为主,同时也进入了部分合资汽车品牌。随着新能源汽车的快速发展,新能源汽车品牌基本上都是以国产品牌为主导,公司顺势也快速进入了相应客户的新能源汽车配套领域,同时对单一客户的依赖度不高,公司抗市场风险能力较强。
(3)、具备总成化供货能力。公司能够同时生产橡胶类管路、尼龙类管路和两者相结合的总成化供货能力,同时对各类连接件、三通、快装接头等自主化生产,这与只生产上述某一种管路的供应商比较占有非常大的优势,有利于整车厂的整体工作开展沟通协调和解决相关问题。
(4)、产品应用领域多样性。目前公司拓展的储能/半导体、成飞、中车等新领域所使用的管路系统,也是以橡胶类、尼龙类或两者相结合的方式供货,如储能领域的客户,有的选择橡胶类管路,有的选择尼龙类,也有选择橡胶+尼龙相结合的方式,而公司两种类型的产品均可生产,这也相对比只生产某一种单品种的厂家具备更多的竞争优势。
(5)核心技术的自主化。我们拥有核心技术,独立的知识产权、自行设计配方。公司早在1995年研发成功的“改性PVC弹性体输油管”获得国家科委等5部委评定的“国家重点新产品”。在此基础上,后续陆续共取得了8项“国家重点新产品”。公司所拥有独立自主的核心技术和知识产权,能够对客户产品的各项技术指标设计提出合理建议和优化服务,满足不同客户对产品的各种性能需求。
4、从公司公告的相关数据来看,公司主要产品为冷却系统和燃油系统,对全公司其它管路系统怎么看?未来几年公司产销的增长有哪些规划?
答:在汽车行业,首先要保持我们为汽车配套的行业地位,冷却系统和燃油系统的份额还要不断的扩大。结合目前国家对汽车,特别是新能源汽车的相关政策,我们对未来汽车行业充满信心。我们以后将在汽车行业中,将公司产品的多样化、多品种继续深入下去,除了冷却系统以外,还要将我们的涡轮增压管路、制动管路、空调管路等持续提高份额,争取实现快速上量,以巩固公司现在的市场份额,提高市占率。运用好公司多元化产品的优势进入储能市场,将储能市场作为公司第二产业链快速推进,目前已经与比亚迪、英杰电气、西安奇点等储能客户建立了合作关系,产品已经进行相关测试或小批量供货。同时还要做好军工领域的产品开发和销售。
5、储能行业使用的管路是橡胶管还是尼龙管?
答:储能市场需要大量的冷却管路系统,其管路系统也与汽车所使用的类似,有橡胶类管路、尼龙类管路和两者相结合的管路,在汽车管路的各项技术指标基础上,仅需满足其行业特定的技术指标即可。无论客户采取哪种类型的管路系统,公司对橡胶类的管路和尼龙路的管路均可以自主生产,能够根据客户需要实现“快速上量”,这也是我们所拥有的优势。
6、尼龙管的生产模式和行业有什么变化?
答:尼龙管的生产模式为“来料加工”,就是直接购买尼龙颗粒和相关的设备即可进行生产,技术门槛相对较低。我们生产的尼龙管原材料也是外购尼龙颗粒。公司已与会通材料就对尼龙材料的供应来源、技术参数等加强了合作。无论是尼龙管还是橡胶管,公司均具备相应的自主生产能力和两者相结合的总成化、集成化供货能力,在行业中具备明显的优势。
7、公司有相关的技术储备吗?
答:公司目前正在开展某新型材料的相关研究,并作为今年的重点工作之一,争取明年快速推入市场,该新型材料能够更好的应用于汽车的各种管路系统。
8、公司目前产能情况怎么样?公司新厂区建设,目前进度如何?
答:公司老厂区产能约8-10亿元左右,公司新厂区建设的101、102号车间厂房已经建成投入使用,产能正在持续爬坡中,这两个车间的设计产能约8-10亿元。103车间的厂房主体工程已经建成,地面硬化已经完成,约完成总体工程的95%以上;104车间厂房主体钢结构已经建成,约完成总体工程的50%左右。
9、看到公司近年来毛利率、净利率等下滑,是由于原材料涨价造成的吗?对未来的毛利率回升公司有怎样的规划?
答:近年来公司毛率下滑,其主要原因就是原材料的价格上涨造成的,同时汽车行业也有“年降”的行业规则,这也给整个行业带来了一些影响,但是公司也采取了相关的措施,如通过持续推进技术创新、精细化生产、智能化改造、工艺进一步优化等,同时加大了对某些外协件外采改为自产(如卡箍、接头、三通、O型圈等),同时提升涡轮增压管、空调管、制动管等产品市场份额,实现“快速上量”。同时根据公司新的战略定位,将做泛新能源领域管路系统高质量供应商,作为公司第二产业链的储能管路市场快速推动,做到规模效应,争取将毛利率、净利率等回升到前几年的水平。
10、公司有融资方面的需求吗?
答:公司目前现金流非常的充裕,负债率也非常的低,新厂区建设也全部是使用的自有资金,目前暂时还没有融资方面的需求。同时也说明公司的财务状况非常的健康,具有较强的抗风险能力。
二、祥鑫科技电话纪要0201
（一）介绍公司基本情况
公司专业从事精密冲压模具和金属结构件研发、生产和销售,坚持以精密冲压模具为本,不断提升模具的自动化和智能化水平,为汽车、动力电池、通信等行业客户提供整体解决方案,是国家高新技术企业、国家知识产权优势企业、模具出口重点单位,并建立了广东省汽车大型零部件模具工程技术研究中心和企业技术中心。公司在汽车轻量化成形方面(比如超高强度钢板和铝镁合金冷冲成型技术)拥有先进的模具开发技术,能够为新能源汽车行业客户提供轻量化的整体解决方案。
（二）提问环节
Q1:请问公司与EVE客户的合作在哪些产品领域?
公司给EVE客户供应动力电池箱体,未来也有可能在储能产品领域展开进一步的深度合作。
Q2:请问公司如何看待今年的汽车行业发展?
公司认为从新能源汽车发展趋势来看,未来新能源车将与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合,所以无论是新能源车对于传统燃油车的替代,还是汽车智能化的发展趋势,都将进一步提升新能源车市占率。从公司客户发展来看,公司的下游客户既有生产纯电车也有混动车,某些混动车和燃油车和纯电车可能共用一个平台,混动化对公司车身结构件的产品影响不大。从新能源车动力电池结构件的角度来看,混动的动力电池箱体的价值量的确会比纯电的动力电池箱体要少,但是公司的动力电池客户分布较广,既有混动的动力电池箱体项目也有纯电的动力电池项目,混动化对公司的动力电池箱体业务也并无太大影响。
因此公司对新能源汽车行业的发展持乐观的态度,新能源汽车会继续增速发展,乘联会也预测2023年新能源汽车的销量将会高达850万辆,加上公司下游客户为行业内的头部客户,在手订单充足,故公司对自身的增速也持积极的态度。
Q3:请问公司的竞争优势有什么?
金属结构件细分领域众多,特别是汽车零部件,公司主营业务包括了汽车模具、汽车车身结构件、动力电池箱体等产品。不同公司主营业务产品结构并不一致,运用的生产工艺和金属成型技术也不相同,公司的技术竞争优势有先进的模具技术、钢铝连接技术、自冲铆接(SPR)技术和热融自攻丝技术(FDS)技术、搅拌摩擦焊(FSW)技术、热成型及拼焊板技术等。公司能够根据不同客户的需求,为客户提供从模具到结构件的新能源产品整体解决方案。同时公司围绕客户进行产业就近配套,并且在项目初期就与客户共同开发。
同时公司和华南理工大学共建“新能源汽车动力电池系统联合研究中心”有利于公司抓住新能源动力电池产业的发展机遇,提高创新能力,提升产品附加值。公司将组织相关专家开展技术攻关,包括但不限于电动汽车电池箱体产品结构设计、电池PACK结构件开发、电池热管理系统系统的开发。公司目标成为客户的核心供应商,提供集成化、平台化的产品。
Q4:请问公司增速这么快,产能的布局怎么样?
公司在华南地区、华北地区、华东地区、西南地区以及墨西哥都进行了布局。公司在华南地区布局了三个生产基地,分别在广东省广州市番禺区、东莞市长安镇和东莞市麻涌镇。主要是配套华南地区的客户,例如广汽集团、B客户、小鹏汽车、东风日产、C客户、H客户和中兴等客户。公司在华东地区布局了苏州常熟生产基地和宁波杭州湾生产基地,主要为蔚来汽车、吉利汽车、奇瑞捷豹路虎、威睿电池、延锋等客户进行配套。公司在华北天津市武清区布局了天津生产基地,主要客户为一汽大众、一汽丰田以及佛吉亚等。公司在西南地区四川省宜宾市布局了宜宾生产基地,主要是为了配套C客户。公司的墨西哥工厂为延锋进行配套,未来的目标战略客户有T客户、奔驰、宝马、佛吉亚、博泽等。公司新能源汽车结构件的产能是可以满足公司未来的规划,由于汽车零部件的特殊性,需要大型的冲压模具、大型的冲压件,需要定制厂房,扩产能需要提前半年至一年,所以这部分的产能是公司进行了提前布局。动力电池箱体、储能及光伏逆变器等产品可以租用厂房,快速扩大产能,如果这部分业务爆发性增长,公司也可以迅速进行产能扩张。公司的产能布局和应对能力可以满足公司的增速需求。
Q5:请公司展望一下未来的预期?
公司的发展战略是积极拥抱新能源,包括新能源汽车、动力电池、光伏逆变器和储能行业。公司未来会提高自身产品的价值量,给客户提供更方便的服务,成为平台化、集成化的供应商。随着新能源革命、新一代信息革命、智能交通及智慧城市的发展,电动化、智能化、网联化、数字化正加速推进汽车产业转型升级,对汽车零部件企业提出更高的要求,同时蕴含着广阔的发展空间和巨大的市场机遇,特别是汽车模具和零部件行业领先企业将从新能源汽车的发展中获益。
Q6:请问公司对一体化压铸技术怎么看?
当前主要金属成型技术包括:冷冲压成型、热冲压成型、压铸成型、锻造成型等,多种技术路线并存。公司主要以冲压工艺为主,效率更高,成本低,可以针对不同客户的产品在产品结构、工艺技术、性能参数、外型尺寸等方面设计配套解决方案并进行生产。据公司了解,对于一体化压铸工艺,部分整车厂有在进行布局和研发,汽车零部件的最终工艺方案以及材料是需要整车厂根据安全性能等要求综合考虑决定的。公司也持续关注行业内的先进成型技术,也有一定的技术储备可以支撑公司进行相关的技术转型。
三、万丰奥威电话纪要0131
Q1:万丰奥威公司介绍
A:公司成立于2001年,经过20余年的发展,在2020年明确提出汽车金属部件轻量化产业和通航飞机制造产业“双引擎”发展战略。轻量化产业聚焦铝/镁合金,将公司在传统汽车轻量化配件技术优势转化为新能源汽车市场份额,在巩固传统汽车配件份额的基础上,不断提升新能源汽车配套占比和单车配套价值量。通航飞机制造产业借助“钻石”品牌飞机在行业中技术优势,在不断拓展国外通航飞机市场的基础上,通过引进新机型,落地新基地拓展国内业务。在航校培训应用市场基础上开拓新的应用场景,推动国内通航产业发展。
Q2:2022年全年业绩预期情况及增长主要原因?
A:2022年度公司整体业务产销量和盈利保持良好增长态势,预计实现归母净利润 7.8 亿元-8.8 亿元,同比增长 133.98%-163.98%。
净利润快速增长,主要受益于铝/镁合金轻量化业务恢复性增长。公司持续优化市场结构,快速反应和满足下游客户需求,提升客户配套量尤其新能源汽车轻量化部件配套供应。公司以铝合金车轮业务为切入点,协同发挥镁瑞丁在大型镁合金铸造技术的领先优势,加大获取仪表盘支架、侧门内板、后掀背门内板等大型压铸件订单,积极推动镁合金大型薄壁压铸件的应用场景。2022年受益于新能源车需求的释放,相关业务进入红利收获期,呈现快速增长态势。
此外,公司不断强化产品价格管控,推进大宗物资采购管理,通过工艺改进、技术创新,以降本提效,提升整体业务盈利能力。
Q3:公司如何维持盈利能力的稳定性?
A:汽车零部件行业作为规模效应型行业,生产规模达到一定程度后,固定资产利用率提高,边际生产成本下降,从而带来成本上的优势。2022年公司营收大幅增长,产能逐步释放,规模效应优势明显。
此外,公司汽配轻量化业务结构进一步优化,高毛利业务占比提升。镁合金业务增速显著,盈利水平突出。一方面产能利用率提升,价格结算联动机制优化,销售呈现恢复性增长;另一方面,国内新能源汽车配套量增加,销售收入也呈现上升趋势。
Q4:公司镁合金汽配件应用前景与优势?
A:上游供给方面,镁锭全球供给量约100余万吨,随着国内重要厂商进入,有利于镁锭价格稳定。
下游需求方面,国内环保政策对汽车产业提出更高的轻量化要求,同时新能源汽车销量快速提升,镁合金汽配零部件需求也快速增加。
中游制造方面,公司旗下子公司万丰镁瑞丁从事镁合金深加工业务40多年,在该领域有丰富的技术储备及经验。随着国内新能源汽车的发展,公司将进一步推进亚太中心战略,将北美成熟的技术优势转化为国内市场份额。
总之,原材料供给充分有利于镁锭价格的稳定,新能源汽车轻量化的需求有利于镁合金下游应用场景的推广,公司作为中游制造企业将致力于把北美成熟的技术与产品引入国内进一步推动国内镁合金汽配件的应用。
Q5:公司镁合金业务单车价值量情况?
A:子公司万丰镁瑞丁在镁合金汽车结构件上已经做了很多积极有效的探索,成熟研发产品重量约100KG。已成熟配套产品涉及1kg以内的小部件如方向盘、转向柱支架、座椅支架;3-5kg的仪表盘支架大型件;5-10kg的侧门内门板、后掀背门内门板。未来将落实开发镁合金底盘件减震塔等研发和实践,并努力增加前端模块、电动机壳体、变速箱壳体等部件的使用场景。
Q6:镁/铝原材料价格波动对净利润的影响?
A:公司已同大部分主机厂建立销售价格联动结算机制,并不断优化。原材料价格快速上升/下降,可能在短期间内影响盈利水平,但长周期内影响程度逐渐减少。
Q7:公司通航飞机创新制造业务发展方向?
A:公司通航飞机创新制造产业遵循全球一体化研发制造战略,形成“技术研发-授权/技术转让-整机制造销售-售后服务”经营模式。
对于比较成熟的海外市场,公司持续优化产品结构,提升高附加值机型占比,稳固钻石飞机全球市场占有率。国内通航市场处于起步阶段,公司将通过引进新机型,卡位新基地,伴随着国内通航产业政策的逐步开放,助力国内通航产业稳健发展。
四、奥特佳调研纪要0210
1、请问公司储能热管理业务的发展历程现状?
答:公司的储能业务开始于与宁德时代公司在汽车动力电池方面的合作,基于公司在汽车热管理方面的技术积累,双方建立起合作关系。研发始于2017年,均按客户要求采用液冷散热技术。随着“碳达峰、碳中和”政策目标的提出,可再生能源发展迅速,储能需求大增,带动公司的储能热管理业务进入快速发展期。2021年在业务上实现较大规模的增长,并于当年将该业务正式独立出来成立了埃泰斯公司。之后,埃泰斯在2022年继续大幅增长,收入和利润水平均在业内处于领先地位,在技术研发和市场开拓方面也大有进展,储能热管理设备的应用场景进一步丰富发展,获得了市场的认可,进入快速增长期,其收入已相当于奥特佳整体收入水平的约10%。预计该公司2023年仍有相当的增长空间。
2、公司储能热管理业务的产品主要有哪些?产品总体的毛利率情况如何?
答:储能热管理产品主要应用于大型储能电站,重型电动汽车、电动工程机械及汽车充电站等需要大容量电池和大电流产生高热设备的场景,其中应用于大型储能电站的热管理产品在总销量中占比较高,其他品类的销售在随着市场的逐步启动而增长。储能热管理产品当前的毛利水平符合市场状态,我们估计市场的总规模在未来仍将保持一定速度的增长,潜力巨大。与公司刚刚投入该业务时不同的是,当前市场竞争也逐步增多,预计今年将围绕产品价格等出现一些竞争局面,但这个市场足够大,增长也快,公司的产品规模效应带来的成本降低、质量技术口碑效应等优势是可以抵消竞争的不利条件的。我们有信心将储能热管理业务的毛利水平继续提高。
3、公司储能热管理产品是否有海外业务客户?
答:公司储能热管理产品目前均随客户的终端产品销售,这些终端产品中有相当一部分是销往北美等新能源发电技术较为发达普及的市场的。奥特佳在海外有服务维护团队,可以及时响应客户及其终端客户的需求,可以帮助客户对产品进行安装、调试与维护,因此在海外业务上具有相当的优势。得益于海外布局和技术储备,我们已经启动了直接拓展海外电池终端客户的储能热管理业务,同时也注重国内储能电池厂商、新能源发电站客户的开拓,已经取得了明显的成效。
4、如何看待从事机房温控业务的厂商等新进入者在储能热管理板块的能力?
答:像机房温控这种小储能切入到大储能热管理赛道比较困难,因为规模、场景、需求和技术实现方式差异很大,供应链跨度也比较大,机房、基站等温控设备与大型储能设备热管理属于不同的市场。此外,储能设备的安全性稳定性要求非常高,通过大客户的技术验证也需要时间,所以在供应链和技术难度上都存在门槛,我们认为机房温控的厂商与我们的储能热管理技术之间存在相当的差异,尚无直接竞争的压力。目前行业内的竞争,价格的压力方面来自一些新创公司,产能和技术上的压力来自成熟的业内大企业。我们对此有清晰的分析判断,并制定了应对策略。
5、储能设备销售增速的减缓对公司储能热管理业务的业绩有没有影响?
答:受原材料价格大涨的影响,部分储能电池客户的销售增速放缓,的确影响了热管理设备市场的连带增速,这是宏观方面的客观情况。我们公司注重产业链的健康和安全,重视客户关系但不依赖单一品类客户,国内业务的客户结构近年来在不断调整优化,同时公司也在直接拓展海外客户,预计最早在2024年上半年有销售成果,进一步体现公司国际化的策略。
6、储能热管理产品中价值量比较高的部件有哪些?如何看待液冷技术在未来储能热管理领域的发展?
答:储能热管理产品中价值量比较高的零部件有控制器部件、热交换器部件和压缩机,公司已经建立起完备的采购体系,目前价格总体平稳。液冷技术的性能优越性明显,因此未来几年液冷技术在大型储能应用方面会成为主流,但在其他的对温控精度和效率需求较低的领域,会出现液冷和风冷共存的局面。
7、公司储能热管理产品的出货量规模大概是多少?不同产品的价格差异大吗?
答:埃泰斯目前产能能够满足客户需求,供货量是随市场波动而变化的,主要受到客户自身产销情况的影响。国内不同种类电池热管理产品的价值量差异较大,技术难度也有明显差异。其中车用电池控制器技术难度最复杂,其需适用多种不同情境下的需求,其次是大型储能设备等大储能的控制器,而机房温控设备较为简单。我们在已经涉及的领域内都具备深厚的技术积累。
8、公司2022年电动汽车压缩机增长态势如何?目前产能如何?
答:2022年,汽车市场总体销量变化不大,奥特佳集中精力开拓新能源汽车的电动压缩机市场,电动产品的出货量比市场平均增幅更大。电动压缩机的主要客户主要长安、吉利、比亚迪等知名厂商。由于电动化是未来汽车的发展趋势,所以传统压缩机业务占比会不断降低,但电动压缩机价值量更高,是传统压缩机的三倍左右,因此公司在逐渐提升电动压缩机的市占率及产能,力求实现产品结构升级,带动营收的大幅增长。公司今年的电动压缩机业务订单较为饱满,将在目前产能的基础上继续增加部分产能,力争满足市场需求。预计,今年3月底可以达到180万台年产能,6月份接近200万台年产能,未来还会根据市场情况适时调整。公司一般提前三个季度做出产能规划。
9、电动压缩机有出口吗?目前产能如何?
答:目前电动压缩机产品已出口到印度,供给塔塔汽车。今年将向大众汽车的德国工厂MEB电动车平台供货,并以此为基础向大众汽车在其他国家的工厂供货。
10、公司预计今年总体增速将会如何变化?客户对未来市场预期是怎样的?
答:根据目前的订单情况和业务开发意向,预计奥特佳2023年仍将保持相当速度的收入增长,利润水平也有望进一步提高。其中,汽车空调系统的收入占比将超过汽车压缩机业务,整体业务中的电动汽车热管理业务增速会更快,占比有望进一步提高。