从2017年试飞到2022年交付，恰好是中美贸易摩擦不断，半导体产业薄弱环节充分暴露的时期。风光无限的C919，也被波及成了舆论里的靶子。毕竟号称国产大飞机，国产却只体现在轮胎、隔音棉、地板内饰，发动机和关键机载设备却是清一色的进口。
尤其在发动机领域，迄今仍被美国通用、美国普惠、英国罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）和法国赛峰排列组合出的6家欧美合资公司所牢牢把控。
比如C919现在使用的LEAP-1C发动机，就来自通用电气和法国赛峰的合资公司CFM。
甚至出于商业竞争目的，CFM给C919定制了一个丐中丐版：重量和长度都比波音的B型发动机增加了40%以上，推重比太差，导致C919的航程只有4000-5500公里，而波音737MAX的航程有6000-7000公里，极大降低了国际航线的竞争力。
争议也因此甚嚣尘上：核心零部件大多进口而来，到底能不能叫自主研发？
实际上，飞机能组装成功，就已经是一种顶级制造能力。
飞机制造本质上考验的是对几十万零部件进行选型、协调、管理的“系统集成能力”，以及整体设计规划和精密控制的水平。
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