hegw8511

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看这图去年四季度票价水平还可以的，三大航怎么会亏那么惨？

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这个建成了也影响不了经济舱，最多会影响商务舱的客流

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回复@锋谈慧语: 三大航扣除大额投资后的利润：
国航利润-10.46亿。国泰航空联营收益24.3亿。
实际主营利润，-34.76亿。
南航利润-42.09亿。南航物流收益13.36亿，四川航空损益23.4亿（国航和东航投资四川航空的6亿计投资没计亏损）
实际主营利润，-32.05亿
东航没有大的投资收...

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是的。三大航估计也会转型的，降本增效，减少资本开支，不然就活不下去了。

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航空的变数太多了，就怕历史不会重复

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回复@LabeanGo: 2019年的航空煤油在5000左右，现在在6500左右，还有很大的差距。//@LabeanGo:回复@M-wolf:有同比2019年的数据吗

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增资扩股影响现金流不影响利润的

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一季度这点利润还远不够，起码要到40亿才能激发行情。

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涨回去起码2年

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预估四季度亏15亿，全年亏7亿。

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时隔33年人家小日本好歹创新高了。我们6000点到现在也有17年了，再有16年能到6000点吗？

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港股投资者都是不见兔子不撒鹰的主，只有航空需求真正好转才会有趋势性的行情。跟定增价格关系不大，南航港股定增价格5元，也没见涨。

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回复@-山海: 现在的需求就是靠旅游的出行人数撑着，如果疫情后报复性旅游的人数放缓，那就更难看了。最大的问题出在公务出行上，经济差，商业交流就少。而且疫情期间培养了远程会议的习惯，很多商业出行已经非必须的了。//@-山海:回复@hegw8511:了解就是感觉经济下行坐飞机旅游人少什么的，但是我...

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回复@crazyfish: 现在的问题就出在需求上，市场非常悲观，认为后面几年需求都很差，不然股价也不会这样了//@crazyfish:回复@-山海:你似乎不太了解财务这方面的知识。 1、亏损那么多，后面若干年没有所得税了； 2、因为疫情，供给受限，后面需求增速快于供给增速，量价齐升，业绩很可能创新高。

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第三季如果盈利40亿的话，第一季大概30亿，第二季和第四季是基本不挣钱的。全年大概在70-80亿。

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怎么看这段时间南方航空港股拼命杀跌？

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$中国重工(SH601989)$ 去年三月底买入重工，3.85的成本，当时船舶17.5。两者犹豫了很久，最终选择了重工。折腾了一年，也算有点收获。但跟船舶比起来还是两行泪。

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$中国重工(SH601989)$ $中国船舶(SH600150)$ 目前船舶还没发年报预告。没发预告的话，船舶年净利润应该1-3亿之间，超过或者低于都应该发的。船舶三季度净利润14.63亿，去年11月份还有个17.2亿的土地补偿收益，这样就是31.83亿。也就是说船舶不计四季度盈亏的情况下得计提29-30亿。看来这两兄弟在比...

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$中国重工(SH601989)$ 重工的年报预亏报告如期出来了，亏21-25亿，比我1月28日预期的亏18-22亿还要难看一点。主要是计提了18.7亿的存货跌价准备。把这块拿掉的话，四季度还是有7-8亿的盈利的，这算是个亮点。今年的业绩可以看高一点，前提是年底不能再有大额计提了。（要是像去年的中远海能一样，...

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$中国重工(SH601989)$ 后天开盘，晚上重工肯定会发预亏预报。四季度扭亏为盈的概率基本为0（除非再有股权收益，卖地收益之类，目前看应该没有了。）既然不能扭亏，大概率今年要破罐子破摔财务洗澡了。
猜一下，预计2022年年报预亏18-22亿。