数据上看，去年比亚迪完成300万目标在年末略显吃力，而此时传统燃油合资车依靠降价取得了一定销量。大好局势突然扭转，形势对国内车企渐渐不利，故而推断2024年一场恶战或迟或早爆发，关乎生死存亡，在所难免。
比亚迪混动车的省油优势竟然因为车价略微贵一点不被选择，那么已经规划500万产能都投了固定资产，总不能一直浪费投资和闲置产量吧，这会加重企业负担，非长久之计。从销量走势可预料比亚迪迟早会发动针对合资车的总攻，时间估计要24年下半年。出人意料的是春节之后，比亚迪打响降价第一枪，誓与合资见生死。接着国内车企纷纷跟进，合资车为了销量已经是一降再降，这会再跟，估计就要倒贴钱了。所以24年是一个淘汰之年，生存机会争夺之年。
对于个人来说，我当然不喜欢价格战，这种赔本赚吆喝事情，于己于人都不利。如果事关生死存亡，那另当别论。现在经济基本面其实不太乐观，居民消费出现结构性改变，实惠型消费占比偏高，拼多多的崛起，告诉所有人消费的胆子不如增长期那么勇猛了。在经济偏弱的时代，大件消费和可选消费会受到较大影响，汽车自然难以避免，想要增量不太现实，只能抢存量。怎么抢，当然比价格，比技术，比省钱咯！ 比亚迪混动车省油性和电子配置比传统合资好上两个等级，就是价格有点高，成本有点高。秦plus9.98万和日产轩逸、丰田卡罗拉价格略高一点，许多人观念保守，收入有限，差一万两万是很重要的购买决定因素。即便后面秦plus长期省油的特性能把购车成本省回来，更容易上车的廉价油车还是获得了青睐。比亚迪这两年规模起来，高端站稳了脚跟，生产成本同步降低，用低端不赚钱策略去打一场轰轰烈烈价格战，是非常明智的做法。
2024年合资销量大规模下滑是注定的，包括我们觉得充满社交因素的品牌bba和保时捷等。国产车在新能车领域具有技术优势，同台竞技打破了德系豪华品牌高溢价，撕开德系价格虚高的面具。高溢价如果没有带来新的非一般体验，跌落神坛只待些时日。
豪华车跌落神坛事情不会太遥远，但是我们国内的车企除了少数一些企业掌握核心技术，大部分属于一些泛泛之辈，都是依托完善的供应链，弄一点彩电冰箱大沙发的理想，搞一些炫酷而不实用技能的高合，过度鼓吹智能化车企。长期主义讲，这是一种投机主义，可能不会走的太远。一些有追求的传统国产车企，踏踏实实高技术，搞研发，数十年如一日，如今销量年年攀升。优秀代表如奇瑞和比亚迪等。技术还是赢得了用户信赖，由此可见，下一个阶段，是技术之战。
价格战，你喜不喜欢都如期来临。而价格战之后，是更加残酷技术战，那些创新能力突出的车企，会形成寡头效应，垄断绝大部分利润，就像手机行业的苹果。 当下价格战无疑影响许多企业盈利规模，估值回归是再所难免，所以今年我不建议过高持仓汽车主机厂。等价格战让股价跌到低估时段，我们找准那些研发能力强大车企，狠狠跟上，财富爆发指日可待！
投资不是每天忙忙碌碌在市场找来找去，不想错过每一个时机，这是不对的。有时候，只需要等待，等待有利机会。鳄鱼是一种耐心十足善于等待动物，所以投资领域大佬经常被人叫大鳄，而不叫大老虎、大狮子。